Что мы теряем, теряя А50. И стоит ли рассчитывать на А-100?

Официальных данных о событиях, связанных самолетами А-50 и Ил-22 в ближайшее время можно не ждать (а через пару недель о них вообще забудут, как большинство забыли о "Новочеркасске и "Аскольде"). Логично, что именно в украинских пабликах тему потери самолетов продолжают разгонять: уже появились и обстоятельства, и данные с радаров, и аудиозапись. Если Ил-22 по крайней мере сел, то с А-50 непонятно ничего. Давайте нагнетать не будем, о том как все плохо нам расскажут представители государства с Запада по границе.

Численность -основная проблема

Обсудим ценность А-50 как таковых и почему потеря каждого такого самолета будет катастрофой особого порядка. Лишаясь А-50, Россия лишается еще одного просматриваемого участка фронта. Существует ряд целей, который А-50 видит - и не видит больше ни один радар из имеющихся. Совсем. Никак.

А дело вот в чем: товар-то штучный. А-50 предназначен для обнаружения и последующего сопровождения цели на земле, в воде и воздухе. Также в его возможностях работа воздушным командным пунктом, как-то: управление истребителями (в деле поражения воздушных целей), фронтовыми бомбардировщиками (здесь речь о наземных объектах, в том числе о техники противника). Вся прелесть А-50, разумеется, в его РТК. Верхний обтекатель дает обзор на 360 градусов, позволяя обнаруживать цели на приятной глазу дальности: так, для бомбардировщиков это 650 км, для истребителей 300 км., а баллистические ОТР - до 800 км. С наземными целями все тоже хорошо - до 300 км, но в настоящий момент приоритет, конечно, у воздушных целей. Особенность не только в "хорошем радаре". Экипаж А-50 включает 15 человек и, очевидно, это штучные специалисты. Самолетов мало, значит и личного состава для них - мало. А если самолет погибает, то и экипаж погибает, это вам не Су-35 с его катапультируемыми креслами.

Пока остается надежда получить в строй "еще больше А-50". Ну, есть, конечно, надежда, тут больше вопрос о сроках. Продолжаются и разговоры о А-100. С ними, правда, все еще сложней. То есть А-50 еще в полной мере не отработал, а его уже должен сменить самолет нового поколения того же класса. С одной стороны это хорошо: новое, лучшее, с большими возможностями, радиусом действия. С другой стороны - новости о "Премьерах" упираются в том, что серийное производство намечается на 2024 год. Почему у России так мало А-50, которые, объективно, нужны и вроде даже "отлично показали себя в связке с С-400 осенью 2023 года"? Потому, что вот-вот мы получим более новый А-100 и вкладываться в устаревающий А-50 смысла нет? ВВС России предположительно располагает девятью А-50М и А-50У. По мнению западных "коллег" еще год назад их оставалось всего шесть, возможно, не более пяти после вчерашнего инцидента. Такие цифры - ну просто ниачем. Точечно могут работать, глобально на них рассчитывать нечего.

А-100 - самолет который очень нужен

Модернизированные версии самолетов дальнего радиолокационного обнаружения продолжает поступать на вооружение ВКС России из-за мощности, устойчивости к воздействию внешних факторов. Но уже разрабатывается смена А-50У. Ей должен стать воздушный боец нового поколения А-100 «Премьер».

Этот ДЛРО совершил первый полет в ноябре 2017 года. Внешне он похож на «А-50У», но характеристики и возможности разведчика нового поколения значительно улучшены. Поэтому название ДЛРО сменили на МАК РЛДН, что расшифровывается, как многофункциональный авиационный комплекс радиолокационного дозора и наведения. Базой для передовой разработки стал новый самолет Ил-76МД-90А. На самолет установили электронику нового поколения, что значительно увеличило его радиус действия, расширило возможности. Официальной информации о характеристиках А-100 нет. Но по неподтвержденным данным новый воздушный разведчик способен обнаруживать цели на дальности, которая вдвое превышает радиус действия А-50У.

Начать серийное производство «Премьеров» планируется в 2024 году. А до этого момента разведчик будет проходить испытания, дорабатываться, чтобы в войска поступила надежная, эффективная машина. ДРЛО, в теперь уже МАК РЛДН – важный компонент системы обороны. С их помощью повышается эффективность разведки и управления войсками. Это подтвердил конфликт в Сирии. Российские ВКС с помощью «А-50У» оперативно обнаруживали скопления боевиков на большой дальности, наводили многоцелевые истребители для нанесения ударов по целям. Так на ранних стадиях российская авиация срывала подготовку атак.

Новое поколение самолета-радара - это очень хорошо. Но на данный момент ситуация такова, что не хватает и "старого поколения". Нечего расчехлять и вводить в строй. А между тем у противника до сих не заканчиваются ни самолеты - ни вообще какие-либо воздушные цели для российских А-50 и А-100. Повторимся, что на данный момент никаких официальных подтверждений и подробностей озвучено не было. Ждём официальную версию событий. Между тем украинские источники сообщают о том, что на борту сбитого А-50 был заместитель командующего дальней авиацией военно-воздушных сил РФ Олег Пчела.