Как там дела у отечественной гражданской авиации

Транспортные компании ситуация никоим образом не смущает – 95 % пассажирооборота возложено именно на иностранные воздушные машины. Самолеты отечественного производства, как правило, используются для перевозок небольшого количества пассажиров. Если же число людей, желающих совершить перелет, начинает переваливать за сотню, то тогда авиакомпании выводят на взлетные полосы «иномарки». И это неудивительно, ведь железные воздушные птицы иностранных компаний как нельзя лучше адаптированы для перевозок большого числа пассажиров Если не брать во внимание малую анимацию, то на конец 2021 года в России в небо регулярно поднимались 236 самолетов Boeing, 298 лайнеров Airbus и 23 воздушных судна других зарубежных производителей. Вот только совершенно непонятно, как отечественные перевозчики планируют решать проблему с комплектующими для них. По мнению экспертов, уже к 2025 году 1/3 авиапарка будет списана и разобрана на запчасти, которые потом поставят на оставшиеся в строю машины.

Согласно плану российского правительства, в ближайшие 8 лет наша авиапромышленность должны выпустить примерно одну тысячу единиц воздушных машин. И машины эти будут исключительно отечественного производства. Санкции не позволяют России закупать иностранные самолеты и запчасти к ним, поэтому стране и приходится переходить на продукты собственной разработки.

МС-21

Одним из тех самолетов, на который отечественные авиакомпании возлагают большие надежды, является реактивный пассажирский авиалайнер МС-21. Машина создавалась на базе Sukhoi Superjet 100 – лайнера, славящегося своей экономичностью и способностью перевозить до 211 пассажиров на расстояние до 5100 км. Серийное производство самолёта предполагалось начать в 2017 году, неоднократно откладывалось и в настоящий момент планируется на 2025-2026 годы.

МС-21 — первый в своем классе самолет с крылом из композитных материалов. Его "одноклассники" - это Airbus А320 и Boeing 737-800. Именно их, как предполагается, будут заменять на МС-21 российские авиакомпании. Его вроде очень ждали вот-вот, но 29 февраля 2024 года глава госкорпорации Ростех Сергей Чемезов сообщил: поставки переносятся на 2025 год, и ,«может быть, даже на 2026 год», т.к. испытания не завершены. В Ростехе добавили, что пока не сформирован даже финальный облик МС-21, он появится во второй половине 2024 года: «В процессе замещения иностранных компонентов на отечественные меняются весовые характеристики МС-21». Ну ладно... Причины, почему сроки запуска серийного производства переносятся, предельно понятны. Россия сейчас является единственной в мире страной, которая создает самолеты гражданской авиации исключительно на основе отечественных комплектующих. Вы думаете, проблема "сдвига сроков" коснулась только МС-21? Конечно нет.

SSJ

Есть у России и свой собственный среднемагистральный лайнер SSJ. Эту модель самолета используют для воздушного транспортного сообщения уже более 15 лет, вот только летают все время одни и те же машины – пополнить ряды нашего авиафлота новыми SSJ сейчас не предоставляется возможным. Почему, спросите вы? А все просто – прежде всего необходимо, чтобы реальная российская версия лайнера с реально российскими двигателями с честью выдержала все испытания и доказала свою надежность, безопасность и актуальность использования. Следует напомнить, что попытки разработать отечественный авиалайнер для полетов на короткие маршруты были предприняты «Росавиакосмосом» еще в начале 2000-х годов. Тогда государственная корпорация объявила конкурс, в рамках которого его участники должны были разработать самолет с пассажировместимостью не более 100 человек и возможностью совершать полеты на расстояние не менее 2000 км.

Большинство комплектующих проектного самолета были импортными – корейские двери, американская электрика, французская авионика... Но тогда это никого не смущало, как и продолжает не смущать до сих пор. Более того, все российские производители самолетов сейчас стараются не разрабатывать собственные запчасти, а приобретать их у специализированных, готовых сотрудничать с нашей страной, зарубежных производителей. Объясняется такой подход к делу очень просто – закупка импортных комплектующих существенно упрощает прохождения самолетом процесса сертификации и сокращает количество проблем при продаже воздушной машины в другие страны В 2018 году на государственном уровне решили – пора бы уже создать что-то свое. Проект получил название Sukhoi SuperJet 100 R, которое впрочем так и не прижилось – уже в 2019 году самолет повсеместно называли SSJ NEW. Забегая вперед, скажем, что это «прозвище» воздушного лайнера также не стало последним.

В 2023 году произошла официальная смена названия разработчика воздушной машины – корпорацию «Иркут» переименовали в НПО «Яковлев». А чтобы войти в новую эпоху российской авиации полностью обновленными решили переименовать и самолет – его назвали SJ-100. Сама конструкция машины изменений не претерпела, поменялись только поставщики комплектующих. Ах да, разработчик тогда гордо заявил, что новый самолет будет российским на целых 97 %. Первый полет SJ-100 совершил в августе 2023 года. На тот момент на его борту были установлены двигатели производства SaM146, которые вскоре были заменены на полностью отечественные ПД-8. Причиной замены стали все те же злополучные санкции, не позволяющие приобретать зарубежные комплектующие для ремонта французско-российских моторов. И нужно сказать, что замена прошла успешно – ПД-8 оказался практически полностью эквивалентен SaM146 по техническим параметрам. А начало поставок импортозамещенных самолетов SJ-100 с двигателями ПД-8 тоже подвинули - на 2026 год.

ИЛ-96-400

Этому самолету была посвящена отдельная статья. Новая модификация Bk-96 проходит заводские испытания в конце 2023 года. Если углубиться в технические особенности, то Ил-96-400М — это не новый продукт, а глобальная модификация Ил-96-300, созданного в 80-х. Несмотря на это, руководство корпорации Ростех уверено в необходимости таких самолетов. Якобы именно они являются залогом для обеспечения технологического суверенитета России. Если верить СМИ, то пока речь идет о контракте с воронежским заводом ВАСО, рассчитанным до 2030 года. И вроде бы построить должны 12 таких самолетов. Да, 12. За шесть лет.

Ту-124

Теперь поговорим о том, что касается Ту-124. Как известно, разработка самолета началась 44 года назад – тогда авиационная промышленность срочно хотела заменить устаревший Ту-134 на что-то более эффективное и безопасное. И нужно сказать, что работа была завершена успешно – Ту-124 получился очень экономичным и быстрым. Машина способна преодолевать расстояние до 4,5 тыс. км и перевозить на борту до 210 пассажиров. Самолеты Ту-124 оснащены турбовентиляторными двигателями ПС-90А, отлично работающими на высоких скоростях и больших высотах. Кстати, производитель, на которого возложена ответственность за выпуск лайнеров пообещал выкатить пять новеньких железных птиц из ангаров уже в этом году. Сначала самолеты отправятся в тестовые полеты, а затем, если все пройдет удачно, – перейдут в собственность компании «Аэрофлот».

Отдельно о сверхзвуке

Нужно сказать, что новинкой среднемагистральный лайнер Ту-214 назвать не повернется язык даже у самого ярого защитника отечественного авиапрома. И это неудивительно, ведь воздушная машина собирается еще с 1996 года, при этом разработана она была и вовсе в конце далеких 80-х. Ещё 40 лет назад у пассажирских самолётов была скорость 2 тыс. км/час. В настоящее время она вдвое снизилась. Крейсерская скорость сегодня – тысяча км/час. Этому есть простое объяснение – именно при такой скорости оптимально соотношение времени полёта и расхода топлива (как следствие – стоимости билетов). И если 40 лет назад скорость самолётов росла, то потом стала падать. И никаких шансов на изменение ситуации. Конечно, прогресс не стоял на месте – появлялись новые материалы, новые знания в авиастроении, пошла череда проектов скоростных авиалайнеров.

Появились гражданские сверхзвуковые самолёты. Они позволяли вдвое сократить время полётов – пересечь Атлантический океан за три с половиной часа, на Тихий уйдёт вдвое больше. О том, что у нашей страны есть опыт разработок, эксплуатационный опыт сверхзвукового Ту-144, сказал В. Савельев (глава Минтранса) на “Транспортной неделе-2023”. Его уровень опережал время. Но этого было недостаточно. Теперь появились конструктивные решения на новой технологической базе. Наша страна больше остальных нуждается в новом сверхзвуковом самолёте – ввиду её огромной территории. Пока это видится неблизким будущим – только в 2029 году планируется появление демонстратора Ту-144 2.0. Прототип следует ожидать в 2035-2040гг. Такова оценка М. Погосяна, ректора МАИ. Что касается рекордного преодоления маршрута Лондон – Нью-Йорк, то его произвёл британский “Конкорд” в 1996г. Такое же время тратит обычный самолёт рейса Мюнхен-Москва – 3 часа без 7 минут.

В настоящее время самым быстрым гражданским самолётом оказался Boeing 787-9 Dreamliner Норвежских авиалиний, преодолевший расстояние от Нью-Йорка до Лондона за пять с четвертью часов. Его максимальная скорость во время полёта достигала практически 1250 км/час. Это превышало его крейсерскую скорость на 320 км/час. Но причина не связана со сверхзвуком, не преодолённым во время полёта. Просто над океаном дул ураганный попутный ветер, имевший такую скорость. Собственная скорость самолета относительно воздуха была меньше тысячи км/час. И это не единственный подобный случай. Ранее этот маршрут на аналогичных (не сверхзвуковых) лайнерах преодолевался чуть медленнее – на 3 и на 7 минут.

В России опыт создания и эксплуатации Ту-144 не пропал даром. Его использовали военные конструкторы, создававшие тяжелые военные сверхзвуковые самолеты Ту-22М и Ту-160. Они и сейчас надёжно хранят оборону страны. Более того – в 1999г компания “Боинг” и Туполевское АНТК с успехом закончили совместную исследовательскую программу (на Ту-144ЛЛ) по созданию пассажирского сверхзвукового самолёта.

В последние годы Россия только повысила потенциал высокотехнологичного авиапрома, чья продукция проходит испытание на фронте и не только. Это в первую очередь серия Су: 30СМ, 35С, 57. Надежды на создание сверхзвуковых самолётов ещё не совсем умерли, ведь страна такая большая – только в длину протянулась более чем на 9 тыс. км, да в поперечнике составляет 4 тысячи. И президент поставил задачу ускорено развивать экономику. Вряд ли обойтись без гражданского сверхзвука, ведь скорость выходит на первый план.

Главным обнадёживающим фактором, по идее, должно служить создание в 2006г. ОАК (Объединённой авиастроительной корпорации) – ведь она объединила активы самых крупных авиапредприятий страны. Значит, есть необходимая база. Но в основном военная база. И это ещё не всё. ОАК вошла в состав “Ростеха” – крупнейшей машиностроительной госкорпорации страны. 800 её научных и производственных организаций/предприятий расположены в 60 российских регионах. Их общая выручка (2,1 трлн руб. в 2022г.) вселяет надежды на достаточное финансирование. Тем более что почти половина её приходится на гражданскую продукцию. Вот только не ясно, каким образом ОАК поможет устранить те причины, которые 40 лет назад привели к закрытию гражданского сверхзвука. Включая сверхзвуковой порог. Какой самолёт здесь собираются создавать – Ту-144ЛЛ, Ту-144 2.0 или новый, с нуля?

Третий фактор – можно использовать зависимость Запада от российских ресурсов. Треть титановых поставок приходится на Боинг, более 60% – на Airbus. Евросоюз не в состоянии отказаться от титана России даже в нынешнее время санкционного безумия.

Резюме

Подводя итог вышесказанному, хотим отметить тот факт, что главная проблема отечественной авиационной промышленности до сих пор так и не решена. А проблема эта заключается в том, что власти ни разу не смогли соблюсти обещанные ими сроки выпуска российских самолетов… Как наша страна собирается реализовывать свои грандиозные планы по возрождению авиастроения – совершенно непонятно. Есть и другой, не менее актуальный, чем предыдущий, вопрос. Многие дыры хотят заткнуть самолетами, выпущенными еще в СССР. И вот подход такой совершенно непонятен. Зачем тратить ресурсы на устаревшие модели? Может лучше направить все имеющиеся в наличии денежные и технические средства на доработку новых самолетов?