Разборка самолетов на запчасти становится обыденной практикой в России

Первое, что приходит на ум с примерами использования части авиапарка на "донорство" - это ситуация с истребителями F-14, состоящими на вооружении у Ирана с 80-х. США, сначала поставившим персам эти самолеты, а потом поссорившимся с новым руководством страны, даже пришлось запретить передавать свои F-14 частным лицам дабы избежать последующей перекупки самолетов Ираном для пополнения запасов запчастей для своего военного авиапарка.
Россия сейчас примерно в той же ситуации, только речь идет о гражданских перевозках, с военными самолетами тут, слава Богу, нет проблем. Но любым самолетам постоянно нужна замена деталей, ремонт... Две трети нашего авиапарка - импорт, а говорить о дальних и средних перевозках, то там летают только "иностранцы".

В 2022 году Boeing и Airbus отказались поставлять в Россию не только самолеты, но и компоненты для ремонта. Махнуть рукой и пересесть на отечественные самолеты в теории можно, не так быстро, как хотелось бы. 
Нет, я не планирую писать, что "отечественные самолеты хуже" и опираться на отзывы пассажиров, утверждающих, что взлетает так, будто это не пассажирский борт, а истребитель. Я даже не буду кланяться в сторону Боингов и Аэробусов. Тем более некоторые факты о реальном качестве новейших самолетов вызывают вопросы. Так, у части представителей зарубежного авиапрома даже титановые части в составе сделаны не из титана, а... Из чего-то сделаны, в общем, и даже после обнаружения "подделки" так и не демонтированы.

Кстати, о российском авиапроме

Недавно СМИ сообщали, что серийные поставки отечественного "Суперджета" начнут в 2026 году. Срок снова ушел "вправо". 

В случае с МС-21  можно только разводить руками и ждать, ждать, ждать. Хотя их тоже обещали в 2026 году.
Superjet должен быть оснащен "перспективным двигателем тягой 8 тонн, сокращенно ПД-8. Для МС-21 предназначался двигатель ПД-14. Технически, оба двигателя существуют и выпускаются, но что ж ты будешь делать... Опять есть нюанс! Не далее как вчера, 5 декабря, россиянам сообщили, что выпуск двигателей решено "урезать". Вместе с выпуском двигателей "урежут" и план выпуска лайнеров на ближайшие годы.

Самолет МС-21 еще не готов, и его запуск перенесен на следующий год, то есть "Аэрофлот" в марте-апреле, как было обещано, его не получит, так что выпуск ПД-14 можно и "подвинуть". С двигателем ПД-8 ситуация несколько иная - он пребывает в состоянии доработки после испытаний, в ходе которых возникли определенные сложности. То есть доработка, а потом новые испытания и только потом он может занять место в "Суперджетах". Это новый двигатель, и его ограниченный ресурс объясняется отсутствием практики налета; в процессе разработки неизбежно проявляются "детские болезни".

Официально в ОАК сказали буквально следующее:  производство двигателей до появления самолетов не является экономически целесообразным и связано с дополнительными расходами на хранение и консервацию.
Хранение неизбежно если выпускать двигатели и лайнеры в увеличенном объеме и в срок: самолету кроме двигателя много чего нужно. Так, система предупреждения столкновения самолетов в воздухеTCAS, разрабатывается в России с 2012 года и конца-края этой разработке не видно. 

Донорство и каннибализм

Примеры не полной разборки, а частичного "донорства" - вообще дело обычное. Ну лишился один самолет лопатки двигателя, а другой - сломал стойку шасси. Берем лопатку двигателя с самолета с поврежденной стойкой, ставим на другой и получаем хотя бы один рабочий самолет.
Но нерабочий постоит в сторонке до завершения ремонта - в нормальных условиях, пока не получат запчасти и не проведут ремонт. Это касается любых самолетов и любых запчастей - и отечественных. В ситуации с санкциями все меняется потому, что ждать можно очень, очень долго.
На помощь могли бы приходить китайские партнеры. Разберем два варианта с поставками запчастей из Китая.

Реальные сделки

А вот с популярными и широко распространенными самолетами все проще, что с пассажирскими, что с грузовыми.Так, "Аэрофлот" обсуждает с группой "Волга-Днепр" возможность переуступки прав пользования на пять грузовых Boeing 737-800BCF чтобы сделать их источником донорских запчастей для дочерней компании "Победа". Наибольший интерес представляют двигатели, стойки шасси, авионика и ряд других комплектующих. 

Сделка оценивается в 8-9 млрд рублей и может стать первой такого рода в России. Но станет ли это первой ласточкой перед началом закупок на разборку и пассажирских самолетов?

Сейчас в России существует 438 организаций, занимающихся техническим обслуживанием и ремонтом авиапарка. У шести крупных провайдеров имеется 23 полнофункциональных ангарных комплекса, способных выполнять все виды ремонтов. Кроме того, 21 организация получила сертификаты на модификацию конструкций импортных воздушных судов, и имеющейся инфраструктуры достаточно для качественного обслуживания авиационной техники в России.
Работать вроде есть кому. Были бы запчасти...