USS Gerald R. Ford - новое поколение авианосцев уже в море

Gerald R. Ford — самый дорогой корабль в мировой истории кораблестроения

Cтроительство обошлось военному бюджету США почти в $13 млрд). Закладка корабля с авиапалубой длиной 333 и шириной 78 метров состоялась в 2005 году на судоверфи Ньюпорт-Ньюс (штат Вирджиния). Строительство было окончено в 2013 году, но тогда, по заявлению руководства ВМС США авианосец был готов только на 70%. Четыре года спустя после ряда боевых испытаний и комплекса внутренних работ он был включен в состав Второго флота Соединенных Штатов, придя на смену ранее списанному авианосцу «Энтерпрайз».
Кроме этого судна Пентагон заказал еще три авианосца этого класса, пришедшего на смену кораблям типа «Нимиц». Стоимость всего портфеля заказа более 40 млрд USD. В военном ведомстве США полагают, что авианосцы прослужат не менее полувека.
Создание авианосцев типа «Джеральд Р. Форд» было продиктовано необходимостью модернизации флота с учетом запроса на автоматизацию большинства технологических процессов и сокращение эксплуатационных издержек.

Для чего необходимы авианосцы

Тема морального устаревания кораблей этого класса не теряет актуальности с момента завершения II мировой войны. Главный оппонент по участию в холодной войне СССР ставил на вооружение самолеты, подводные лодки, сенсорные устройства для обнаружения и удара по авианосцам. В ответ США создали средства противодействия, в том числе истребители-перехватчики F-14 Tomcat. Они должны были обеспечивать подавление систем противника. Война не переросла в вооруженное противостояние, что не позволило проверить этот самолет в деле против советского дальнего ракетоносца и бомбардировщика ТУ-22М.

Тактическая польза авианосцев определяется классами воздушных судов, которые они способные принимать на борту и отправлять в полет. Вместе с возможностью проникать в хорошо защищенные локации противника они создают доступ в его воздушное пространство. Несмотря на определенную инертность США в плане адаптации к новейшим вызовам и угрозам, создание самолетов 5 и 6 поколения практически незаметных для радаров позволит вернуть эффективность кораблей класса CVN-78. Они смогут успешно противодействовать системам блокирования доступа в зоны контроля противника.

В качестве основной угрозы авианосцам рассматриваются кумулятивные снаряды, управляемые ракеты, торпеды последнего поколения, самолеты с напалмом и крылатыми ракетами с обычным и химическим вооружением. По этой причине разработчики одновременно модернизируют средства конструктивной защиты и внедряют решения по уменьшению оптоэлектронной/радиолокационной заметности кораблей с плоской палубой.

О характеристиках, плюсах и минусах

В 2016 году во время испытаний у Gerald R. Ford (CVN-78) выявились серьезные неполадки, связанные с обеспечением взлета многоцелевых истребителей FA-18. Обнаружились уязвимости в работе защитных систем корабля, аэрофинишер мог осуществлять последовательно не более 25 посадок, хотя заявленный ресурс составлял 1600.

Периодически давало сбои программное обеспечение радиолокационного оборудования, плохо работала система подачи боеприпасов на верхнюю палубу авианосца. Для устранения этих проблем разработчикам потребовалось выполнить перепроектирование.

Несмотря на определенное сходство с предшественниками (например, аналогичное с классом«Нимиц» водоизмещение в 100 тыс тонн) корабль имеет серьезные отличия. Благодаря использованию большего числа средств автоматизации удалось сократить на треть трудоемкость в обслуживании судна и уменьшить экипаж сразу на 500-900 человек.

Количество дневных самолето-вылетов увеличено до 160 (ранее было 140). В условиях крайней необходимости показатель можно довести до 220 вылетов.
CVN-78 комплектуется двумя атомными реакторами типа А1В, позволяющими перемещаться со скоростью до 56 км/ч. Авианосец способен находиться в автономном плавании до четырех месяцев. Бортовые установки вырабатывают в 1,5 раза больше энергии, что критично важно для питания высокотехнологичных средств обеспечения (стелс-технологии, система мониторинга за устойчивостью/водоизмещением).

Боевое оснащение

Корабль оснащен системами противовоздушной, противоракетной обороны, ЗРК RIM-162 ESSM/RIM-116 RAM. Зенитно-ракетные комплексы RIM-116 RAM поражают цели в радиусе 10 км, RIM-162 ESSM — до 50 км. Для работы по сверхзвуковым целям на высоте до 1500 м и расстоянии около 1,5 км предусмотрены бортовые зенитные комплексы Mark 15 Phalanx CIWS 20-мм калибра.
Авианосец также оснастили мощной лазерной установкой, которая будет защищать от ракет и БПЛА. Это идеальная платформой для установки такого оружия, поскольку в состоянии обеспечить достаточное количество электроэнергии (напряжение до 13 800 вольт).

Эскорт тоже не для красоты плавает. Так, в поход осенью 2023-го «Джеральд Р. Форд» отправился в компании крейсера «Нормандия» и трех эсминцев Thomas Hudner, Ramage и McFaul, каждый из них несет до 110 крылатых ракет "Томагавк".

Авиакрыло

На борту корабля могут разместиться до 90 единиц самолетной и вертолетной техники. Предельная загруженность — до 48 многоцелевых истребителей в 4 эскадрильях.

В состав боевой авиации Gerald R. Ford (CVN-78) входят палубные модификации многоцелевых истребителей F-35С. По сравнению с версией F-35B, рассчитанной для использования на десантных кораблях, они не могут взлетать по укороченной траектории и вертикально садиться. Эти действия выполняются соответственно с помощью специального крючка и катапульты.

Самолет имеет зеркальное покрытие, делающее его малозаметным для радаров противника. Им он может казаться крупной птицей. Палубная модель имеет укрупненные крылья, способные при необходимости складываться в крайнем сегменте для экономии места. Истребитель оснащается усиленным шасси, тормозным гаком для посадки.

На борту авианосца также располагается следующая вертолетная техника:
Sikorsky SH-60 SeaHawk — палубные многоцелевые вертолеты, одна из версий армейского аналога UH-60. Бортовой экипаж 2-4 человека (пилоты, операторы). Боевая нагрузка может включать до трех торпед МК46/МК50 или аналогичное количество ПКР AGM-119B Penguin, а также до четырех AGM-114 и 6-ствольный пулемет M134 Minigun.

SH-60F Ocean Hawk — противолодочный вертолет, обеспечивающий боевое прикрытие авианосцев от действий подводных лодок противника в радиусе до 50 км. Оснащен массивным погружаемым акустическим гидролокатором. Для противолодочной борьбы применяются торпеды MK 46/50/56. На фюзеляже предусмотрено место для 50-мм пулемета M60D. Версия вертолета Rescue Hawk разработана для аварийно-спасательных операций и комплектуется соответствующим оборудованием. Инфракрасный идентификатор ALQ-144 применяется для борьбы с ракетами, оснащенными инфракрасными системами наведения.

SH-60F Ocean Hawk — противолодочный вертолет, обеспечивающий боевое прикрытие авианосцев от действий подводных лодок противника в радиусе до 50 км. Оснащен массивным погружаемым акустическим гидролокатором. Для противолодочной борьбы применяются торпеды MK 46/50/56. На фюзеляже предусмотрено место для 50-мм пулемета M60D. Версия вертолета Rescue Hawk разработана для проведения аварийно-спасательных операций и комплектуется соответствующим оборудованием. Инфракрасный идентификатор ALQ-144 применяется для борьбы с ракетами, оснащенными инфракрасными системами наведения.

Sikorsky CH-53 Sea Stallion — военно-транспортная модификация повышенной грузоподъемности. В экипаж помимо командиров и пилотов включается воздушный наблюдатель. Способен перемещать до 38 полностью вооруженных военнослужащих. Для экономии места на борту авианосца предусмотрено складывание несущих винтов и хвостовой балки. Наиболее опасные места получили броневую защиту.

Grumman E-2 Hawkeye — палубный турбовинтовой самолет, способный идентифицировать цели противника на дальнем расстоянии до 540 км. Собранная информация передается на флагманское судно авианосного соединения и патрулирующим истребителям. Модификация E-2C может применяться как командный пункт.