AH-64 Apache

Вертолет огневой поддержки, предназначенный для борьбы с бронированными подвижными и неподвижными целями, а также для штурмовых действий по живой силе и боевой технике противника. Кроме того, он может использоваться для сопровождения транспортно-десантных вертолетов.

Основной боевой вертолёт армии США. На 2021 год является самым распространённым ударным вертолётом в мире.

Характеристики

Подробнее

Длина

17.73 м
Масса

4,460 кг
Снаряжённая масса

6,650 кг
Управление

Экипаж
Экипаж

2 чел.

Конструкция

Подробнее

Фюзеляж

Цельнометаллический фюзеляж сделан из алюминиевых сплавов с использованием материалов повышенной прочности и вязкости.
Кабина

Кабина экипажа двухместная. Впереди размещается оператор систем вооружения, а сзади и выше для улучшения обзора — летчик. Легкая броня (сплав на основе бора), защищающая кабину экипажа снизу и с боков, выдерживает попадание пуль и снарядов калибром 12,7 мм. Между кабинами установлена перегородка из армированного пластика, предохраняющая одного из членов экипажа от осколков 23 мм снаряда, разорвавшегося в другой кабине. По бокам пилотских кресел — передвижные бронированные панели.
Несущий винт

Имеет четыре лопасти прямоугольной формы со скошенными законцовками. Для обеспечения повышенной живучести каждая лопасть состоит из пяти стальных лонжеронов, усиленных силовыми прокладками из стеклопластика. Обшивка передней кромки стальная, остальное — кевлар. К втулке лопасть крепится с помощью пакета упругих пластин из нержавеющей стали. Отсутствие традиционных шарниров заметно повышает боевую живучесть главного ротора.
Рулевой винт

Четырехлопастной, толкающего типа, конструктивно выполнен из двух двухлопастных винтов, расположенных под углом 55° и 125° относительно друг друга. Это позволяет значительно снизить уровень шума из-за ослабления взаимодействия концевых вихрей каждой пары сближенных лопастей.
Крыло

Прямое, съемное, малого удлинения, без поперечного "V", размахом 5,23 м. Для улучшения маневренных характеристик на задней кромке установлены закрылки с предельным углом отклонения 20°. Во время аварийной посадки на режиме авторотации закрылки отклоняются на 45° вверх, благодаря чему обеспечивается загрузка несущего винта и поддерживается частота вращения, необходимая для управления вертолетом на посадке. На каждой консоли установлены два пилона для подвески вооружения
Хвостовое оперение

Киль — стреловидный, с левой стороны установлен рулевой винт. Стабилизатор прямой, цельноповоротный.
Шасси

Неубираемое с хвостовым колесом. Основные опоры рассчитаны на нормальную посадку с вертикальной скоростью до 3 м/с (в аварийных ситуациях до 12,8 м/с). Взлет и посадка может производиться с площадок с углом наклона 12° в направлении продольной оси вертолета и до 15° в поперечном направлении. Колеса основных опор оснащены гидравлическими тормозами.

Модификации

Подробнее
GAH-64A

Вариант AH-64A, переоборудованный в наземный тренажёр. Переоборудовано 17 вертолётов.
JAH-64A

Модификация для проведения специальных лётных исследований. Построено 7 машин.
WAH-64

Вариант для британской армии производства Agusta-Westland с двигателями Rolls-Royce, встроенной СПРА HIDAS. Поиск подрядчика Министерством обороны Великобритании осуществлялся на конкурсной основе с участием двух индустриальных команд, одна во главе с Agusta, другую возглавила Shorts, предпочтение было отдано первой, вторая стала ассоциированным подрядчиком по производству элементов конструкции и фюзеляжа вертолёта
AH-64B

Вариант, модернизированный с учётом боевого опыта операции "Буря в пустыне". Имел увеличенное крыло, новые средства связи и навигации, усиленную бронезащиту. Разработка прекращена в 1992 году.
AH-64C

Модернизированный AH-64A. До закрытия программы в 1993 году было модернизировано всего два вертолёта.
AH-64D Apache Longbow

Вторая основная модификация "Апача". Главная особенность — РЛС миллиметрового диапазона AN/APG-78 Longbow, размещённая в обтекаемом контейнере над втулкой несущего винта. Кроме того, установлены усиленные двигатели и новое бортовое оборудование.
AH-64D Apache Block III

Лопасти винтов выполнены из композитных материалов, двигатели T700-GE-701D (2000 л.с), улучшенная электронная система управления полётом, способен управлять несколькими беспилотными летательными аппаратами, скорость до 300 км/ч, дальность полёта более 1,9 тыс. км. Улучшенный радар управления огнём (FCR), процессор для обнаружения целей, систему тактического управления передачей данных (TCDL), датчик метеорологических условий (IMC), пункт управления БПЛА. Грузоподъёмность увеличена до 9000 кг.