CFM56

Яви­ет­ся даль­ней­шей мо­дер­ни­заци­ей дви­гате­лей CFM56-5A. Пер­во­началь­но они бы­ли пред­назна­чены для са­молё­тов Airbus A321, а за­тем дви­гате­лями это­го се­мей­ства бы­ли ос­на­щены все са­молё­ты се­мей­ства А320 (А318/А319/А320/А321) вмес­то ра­нее при­меняв­ше­гося дви­гате­ля CFM56-5A. Сре­ди от­ли­чий от дви­гате­лей CFM56-5A — двой­ная коль­це­вая тех­но­логия ка­меры сго­рания, умень­ша­ющая выб­ро­сы окис­лов азо­та на 45%. Яв­ля­ют­ся на­ибо­лее рас­простра­нён­ны­ми из пос­тавля­емых Airbus SAS. Тя­га сос­тавля­ет от 98 кН до 147 кН.

Эти дви­гате­ли яв­ля­ют­ся са­мыми мощ­ны­ми в се­мей­стве CFM56 с тя­гой от 139 кН до 151 кН. Эти­ми дви­гате­лями ос­на­щены даль­не­магис­траль­ные са­молё­ты Airbus A340-200 и -300. К тур­би­не низ­ко­го дав­ле­ния бы­ла до­бав­ле­на пя­тая сту­пень.

Дви­гате­ли при­меня­ют­ся на Boeing 737 но­вого по­коле­ния (-600, -700, -800 и -900). Тя­га дви­гате­ля сос­тавля­ет от 82 кН до 122 кН). По срав­не­нию с ран­ним ана­логом, дви­гате­лем CFM56-3, бы­ли по­выше­на эф­фектив­ность, умень­ше­на сто­имость те­хоб­слу­жива­ния. Бы­ли ис­поль­зо­ваны дос­ти­жения пре­дыду­щих ва­ри­ан­тов, та­кие как элек­трон­ная сис­те­ма уп­равле­ния дви­гате­лем Full Authority Digital Engine Control (FADEC), двой­ная коль­це­вая ка­мера сго­рания (на мо­дифи­каци­ях DAC) и улуч­шенная конс­трук­ция га­зовоз­душно­го трак­та.