Дозаправка в воздухе

Са­молет-зап­равщик ком­плек­ту­ет­ся од­ной или нес­коль­ки­ми под­весны­ми зап­ра­воч­ны­ми ус­та­нов­ка­ми, ос­на­щен­ны­ми гиб­ким шлан­гом дли­ной в нес­коль­ко де­сят­ков мет­ров. На кон­це шлан­га име­ет­ся так на­зыва­емый ко­нус или буй, внеш­не на­поми­на­ющий во­лан, в ос­но­вании ко­торо­го на­ходит­ся вен­тиль, за­пира­ющий прос­вет шлан­га. Зап­равля­емый са­молет обо­рудо­ван при­ём­ной штан­гой, ко­торая мо­жет быть уби­ра­ющей­ся в кор­пус.

Штан­га пред­став­ля­ет со­бой те­лес­ко­пичес­кую тру­бу дли­ной око­ло 20 мет­ров, зак­реплен­ную под фю­зеля­жем в хвос­то­вой час­ти зап­равщи­ка. Са­моле­ты сбли­жа­ют­ся и вы­рав­ни­ва­ют ско­рос­ти. Зап­равля­емый са­молет за­нима­ет по­зицию сни­зу и нем­но­го сза­ди зап­равщи­ка. Пос­ле сты­ков­ки топ­ли­во под дав­ле­ни­ем по­да­ёт­ся в ба­ки зап­равля­емо­го са­моле­та. Ак­тивную роль в та­ком спо­собе иг­ра­ет са­молет-зап­равщик.

Спо­соб пред­ло­жен со­вет­ски­ми лет­чи­ками-ис­пы­тате­лями И. И. Ше­лес­том и В. С. Ва­сяни­ным. Са­моле­ты в строю ле­тели па­рал­лель­ны­ми кур­са­ми, зап­равщик вы­пус­кал из за­кон­цовки кры­ла трос со ста­били­зиру­ющим па­рашю­том. При прос­каль­зы­вании тро­са по штан­ге зап­равля­емо­го са­моле­та трос цеп­лял гиб­кую тя­гу, за ко­торую вы­тяги­вал из кры­ла шланг. Топ­ли­во пе­река­чива­лось под дав­ле­ни­ем с боль­ши­ми рас­хо­дами.