Фюзеляж Ту-22М

Не­гер­ме­тичен и сос­то­ит из вер­хней и ниж­ней час­тей. В вер­хней ус­та­нов­ле­ны бло­ки ап­па­рату­ры ПНА, в ниж­ней — её па­рабо­личес­кая ан­тенна. Ниж­няя часть вы­пол­не­на из со­тово­го ра­ди­оп­розрач­но­го ма­тери­ала (стек­ло­тек­сто­лита) КАСТ-В.

Са­мос­то­ятель­ный гер­мо­от­сек, в вер­хней час­ти на­ходят­ся ра­бочие мес­та 4 чле­нов эки­пажа, обо­рудо­вание и ап­па­рату­ра. Под­ход к ра­бочим мес­там — че­рез че­тыре крыш­ки вход­ных лю­ков, от­кры­ва­емые вверх. Под по­лом ка­бины на­ходит­ся тех­ни­чес­кий от­сек ("под­полье") с ап­па­рату­рой и аг­ре­гата­ми сис­те­мы уп­равле­ния, дос­туп в ко­торый осу­щест­вля­ет­ся че­рез три гер­мо­люка в ниж­ней час­ти са­молё­та.

От­сек раз­де­лён эле­мен­та­ми кар­ка­са на от­сек топ­ливно­го ба­ка № 1, от­сек ни­ши пе­ред­ней но­ги шас­си, от­сек ба­ка № 2, от­сек лод­ки ЛАС-5М, те­хот­сек "33 шпан­го­ута".

Конс­трук­тивно сос­то­ит из ба­ка-кес­со­на 4К, под­кессон­но­го от­се­ка, кон­тей­не­ра ба­ка № 3, гру­зово­го от­се­ка, кон­тей­не­ров ба­ков 5А и 5Б и ба­ка-кес­со­на 5К.

Вы­пол­не­на по схе­ме по­лумо­нокок, име­ющий про­доль­ный (стрин­герный) на­бор с ра­бота­ющей об­шивкой. В ней рас­по­ложе­ны: ВСУ в фор­ки­ле, ка­налы воз­ду­хоза­бор­ни­ков дви­гате­лей, дви­гате­ли, кон­тей­нер с тор­мозным па­рашю­том, кес­сон-бак № 5 и мяг­кие ба­ки 6-7-8. В под­ка­наль­ной час­ти ор­га­низо­ваны тех­ни­чес­кие от­се­ки. Че­тыре лон­же­рона ниж­ней час­ти ки­ля кре­пят­ся к си­ловым фю­зеляж­ным шпан­го­утам. Фор­киль об­вя­зан с фю­зеля­жем че­рез уз­лы на про­межу­точ­ных шпан­го­утах и уголь­ни­ком на об­шивке. Так­же есть надс­трой­ка за ки­лем

Ста­били­затор кес­сонной конс­трук­ции с дву­мя лон­же­рона­ми стре­ловид­ной фор­мы в пла­не име­ет угол стре­ловид­ности по пе­ред­ней кром­ке 59 гра­дусов и по­переч­ное V = +8 гра­дусов. Сос­то­ит из двух по­ловин, смон­ти­рован­ных сле­ва и спра­ва на опо­рах фю­зеля­жа, ко­торые свя­заны диф­фе­рен­ци­аль­ным сме­сите­лем, что обес­пе­чива­ет ра­боту ста­били­зато­ра как в ос­новном ре­жиме ру­ля вы­соты, так и в ре­зер­вном ре­жиме эле­ронов. По­лови­ны ста­били­зато­ра име­ют про­филь с об­ратной подъ­ём­ной си­лой.