ArtemVG

Ми-8

Советский многоцелевой вертолёт, разработанный Опытным конструкторским бюро (ОКБ) М. Л. Миля.

Ми-8, и его модификации, самый массовый двухдвигательный вертолёт в мире (в общей сложности построено более 17 тыс. экземпляров всех модификаций); является самым массовым вертолётом в истории авиации. Широко используется более чем в 50 государствах мира для выполнения множества гражданских и военных задач.

Характеристики

Подробнее
  • Принятие на вооружение
    1964 г.
  • Длина
    18.17 м
  • Масса
    6,800 кг
  • Снаряжённая масса
    11,000 кг
  • Управление
    Экипаж

Характеристики объекта: ТВ2-117

Подробнее
  • Принятие на вооружение
    1965 г.
  • Длина
    2,843 мм
  • Масса
    334 кг

Варианты исполнения

Подробнее

  • Варианты исполнения

    Подробнее
  • Пас­са­жир­ский

    Пас­са­жир­ский

    В пас­са­жир­ском ва­ри­ан­те пре­дус­мотре­на пе­ревоз­ка до 28 пас­са­жиров с ба­гажом по 15 кг на че­лове­ка (420 кг) на рас­сто­яние до 500 км.
  • Тран­спортный

    Тран­спортный

    В тран­спортном ва­ри­ан­те при­меня­ет­ся для дос­тавки раз­личных гру­зов, кро­ме то­го пре­дус­мотре­на пе­ревоз­ка лю­дей, для че­го при­меня­ют­ся от­кидные от бор­та ска­мей­ки
  • Во­ен­ные мо­дифи­кации

    Во­ен­ные мо­дифи­кации

    Ар­мия ис­поль­зу­ет вер­то­леты для раз­личных це­лей (спа­сатель­ный, штаб­ной, раз­ведки, пос­та­нов­щик по­мех итд).

Фюзеляж

Подробнее

  • Но­совая часть

    Пред­став­ля­ет из се­бя от­сек для раз­ме­щения эки­пажа — ка­бину. В пе­ред­ней час­ти ка­бины на­ходит­ся кар­кас фо­наря с ос­текле­ни­ем. Ло­бовые стёк­ла лёт­чи­ков вы­пол­не­ны из трип­лекса с сис­те­мой элек­тро­обог­ре­ва, ос­таль­ные из ори­ен­ти­рован­но­го ор­га­ничес­ко­го стек­ла. Пра­вый и ле­вый блис­те­ры — сдвиж­ные, и име­ют ме­ханизм ава­рий­но­го сбро­са кры­шек. Свер­ху в по­тол­ке ка­бины име­ет­ся экс­плу­ата­ци­он­ный люк для вы­хода на вер­то­лёт, от­кры­ва­емый на­ружу-вверх.

  • Цен­траль­ная часть

    Пред­став­ля­ет из се­бя от­сек гру­зовой ка­бины с кар­ка­сом. Сле­ва и спра­ва в бор­то­вых па­нелях име­ет­ся по пять круг­ло-вы­пук­лых окон из орг­стек­ла. На ле­вом бор­ту име­ет­ся про­ём под сдвиж­ную вход­ную дверь клё­пан­ной конс­трук­ции, с ме­ханиз­мом ава­рий­но­го сбро­са. Над шпан­го­ута­ми № 1-10 на­ходит­ся дви­гатель­но-ре­дук­торный от­сек вер­то­лёта. За шпан­го­утом № 10 на­чина­ет­ся надс­трой­ка, плав­но пе­рехо­дящая в хвос­то­вую бал­ку. В надс­трой­ке меж­ду шпан­го­ута­ми 10-13 на­ходит­ся рас­ходный топ­ливный бак.

  • Хвос­то­вая бал­ка

    Сос­то­ит из кар­ка­са с про­доль­но-по­переч­ным на­бором (17 шпан­го­утов и 26 стрин­ге­ров) и об­шивки, и име­ет фор­му усе­чен­но­го ко­нуса дли­ной 5,44 мет­ра. Внут­ри бал­ки про­ходит вал тран­смис­сии ру­лево­го вин­та, так­же там на­ходит­ся часть элек­тро и ра­дио обо­рудо­вания вер­то­лёта.

  • Кон­це­вая бал­ка

    Пред­назна­чена для вы­носа оси вра­щения ру­лево­го вин­та в плос­кость вра­щения не­суще­го вин­та, с целью урав­но­веши­вания мо­мен­тов сил от­но­ситель­но про­доль­ной оси вер­то­лёта. Кон­це­вая бал­ка сос­то­ит из ки­левой бал­ки и об­те­кате­ля. Си­ловой на­бор вклю­ча­ет 9 шпан­го­утов, 1 лон­же­рон и стрин­ге­ры. Ось бал­ки име­ет из­лом по от­но­шению к оси на угол 43°10′. Внут­ри бал­ки на­ходит­ся про­межу­точ­ный ре­дук­тор и хвос­то­вой ре­дук­тор РВ.

  • Ста­били­затор

    С фик­си­рован­ным уг­лом ус­та­нов­ки −6° (от­но­ситель­но про­доль­ной оси) на­ходит­ся на хвос­то­вой бал­ке вер­то­лёта. Он пред­назна­ча­ет­ся для улуч­ше­ния ха­рак­те­рис­тик про­доль­ной ус­той­чи­вос­ти и уп­равля­емос­ти вер­то­лёта, а так­же эф­фектив­ности пе­рехо­да не­суще­го вин­та на ре­жим са­мов­ра­щения при от­ка­зе дви­гате­лей. Сос­то­ит из двух сим­метрич­ных по­ловин. Каж­дая по­лови­на сос­то­ит из си­лово­го на­бора, вклю­ча­юще­го лон­же­рон и семь нер­вюр.

Винты

Подробнее

  • Не­сущий винт

    Пред­назна­чен для соз­да­ния подъ­ём­ной и дви­жущей си­лы, а так­же для соз­да­ния мо­мен­тов про­доль­но­го и по­переч­но­го уп­равле­ния вер­то­лётом. сос­то­ит из втул­ки вин­та и пя­ти ло­пас­тей. На втул­ке вин­та име­ют­ся го­ризон­таль­ные, вер­ти­каль­ные и осе­вые шар­ни­ры, так­же втул­ка снаб­же­на гид­равли­чес­ки­ми дем­пфе­рами. Го­ризон­таль­ные шар­ни­ры обес­пе­чива­ют ма­ховые дви­жения ло­пас­тей вверх-вниз, вер­ти­каль­ные поз­во­ля­ют ло­пас­тям со­вер­шать ко­леба­ния в плос­кости вра­щения вин­та, осе­вые — для из­ме­нения уг­лов ус­та­нов­ки ло­пас­тей.

  • Ру­левой винт

    Пред­назна­чен для урав­но­веши­вания вра­ща­юще­го мо­мен­та не­суще­го вин­та в пря­моли­ней­ном по­лёте, и для уп­равле­ния вер­то­лётом в ка­нале рыс­канья (раз­во­ротом). Винт трёх­ло­пас­тной, из­ме­ня­емо­го ша­га, ре­вер­сивный, ус­та­нов­лен спра­ва (по по­лёту). Ди­аметр вра­ща­юще­гося вин­та сос­тавля­ет 3,908 м. Уп­равле­ние ша­гом вин­та про­из­во­дит­ся пе­даля­ми пу­тево­го уп­равле­ния. Сос­то­ит из втул­ки с кар­да­новым под­ве­сом и трёх ло­пас­тей. Про­филь ло­пас­ти — NACA-230М, без ге­омет­ри­чес­кой крут­ки.

Ми-8 упоминается в

Кликните на объект и узнайте больше

ArtemVG
168

ViStat.org - проект с интерактивной инфографикой. Мы делаем информацию визуальной и удобной для восприятия: кликайте на фотографии с деталями или на пиктограммы в ленте событий и узнавайте подробности об этом.

Некоммерческий проект ViStat.org создан с целью визуализации знаний, а также систематизации фактов о событиях, процессах, явлениях для детального поиска в рамках творческой, учебной и иной аналитической деятельности.

Для связи с нами пишите на почту vs@vistat.org