ПД-14

Вен­ти­лятор транс­зву­ковой, вы­пол­нен с ши­роко­хор­дны­ми пус­то­телы­ми бес­по­лоч­ны­ми ло­пат­ка­ми, в ком­прес­со­ре при­мене­ны блис­ки.

Вы­пол­нен трёх­сту­пен­ча­тым в ос­новной вер­сии дви­гате­ля, че­тырёх­сту­пен­ча­тым в ва­ри­ан­те ПД-14М

Име­ет пять сту­пеней

Он име­ет во­семь сту­пеней.

Ма­ло­эмис­си­он­ная коль­це­вая ка­мера сго­рания вы­пол­не­на из жа­рос­той­ко­го ин­терме­тал­лидно­го спла­ва с ке­рами­чес­ким пок­ры­ти­ем и ос­на­щена 24 двух­контур­ны­ми цен­тро­беж­но-пнев­ма­тичес­ки­ми фор­сунка­ми.

Тур­би­на вы­соко­го дав­ле­ния вклю­ча­ет две сту­пени, ло­пат­ки вы­пол­не­ны ох­лажда­емы­ми. Тур­би­ны вы­пол­не­ны с ре­гули­ру­емы­ми осе­выми за­зора­ми.

На­работ­ка на не­ус­тра­нимое в по­лёте вык­лю­чение дви­гате­ля сос­тавля­ет бо­лее 200 000 ч. На­дёж­ность вы­лета воз­душно­го суд­на, свя­зан­ная с го­тов­ностью дви­гате­ля сос­тавля­ет бо­лее 99,96%. Ре­сурс до пер­во­го ре­мон­та бло­ка на­сосов — 20 000 ч., до пер­во­го ре­мон­та всех бло­ков САУ-14 — 40 000 ч.

Удель­ный рас­ход топ­ли­ва на 10—15% мень­ше по срав­не­нию с сов­ре­мен­ны­ми дви­гате­лями ана­логич­но­го клас­са тя­ги и наз­на­чения. На 2022 год ПД-14 по рас­хо­ду топ­ли­ва ус­ту­па­ет дви­гате­лям Leap-1 и PW1000‑й се­рии при­мер­но 3%, но ПД-14 име­ет мень­ший ди­аметр дви­гате­ля, что при­водит к умень­ше­нию его соп­ро­тив­ле­ния на­бега­юще­му по­току воз­ду­ха на крей­сер­ском ре­жиме по­лёта са­молё­та, что в ито­ге умень­шит раз­ни­цу. Но точ­ные ре­зуль­та­ты бу­дут из­вес­тны, ког­да са­молёт вый­дет в пос­то­ян­ную экс­плу­ата­цию.

Шум от дви­гате­ля на 15—20 дБ мень­ше тре­бова­ния Гла­вы 4 стан­дарта ИКАО.