SaM146

По удель­но­му рас­хо­ду топ­ли­ва дви­гатель SaM146-1S17 на 1-2 % вы­год­нее дви­гате­ля CF34-10 от General Electric, ус­та­нав­ли­ва­емо­го на Embraer E-190/195 и Bombardier CRJ1000 (0,63 про­тив 0,64).

SaM146 су­щес­твен­но (око­ло 12 %) ус­ту­па­ет по удель­но­му рас­хо­ду топ­ли­ва дви­гате­лям PW1700G/PW1900G.

SaM146-1S17 яв­ля­ет­ся про­межу­точ­ным эта­пом на пу­ти от CFM56 к LEAP. Что­бы пе­рей­ти к бо­лее слож­но­му дви­гате­лю LEAP, нуж­но бы­ло спер­ва уп­ростить CFM56 и от­ра­ботать не­кото­рые но­вые тех­но­логии. В срав­не­нии с CFM56 дви­гатель SaM146 сос­то­ит из мень­ше­го чис­ла де­талей. Ис­поль­зу­ют­ся вен­ти­лятор с ши­роко­хор­дны­ми ло­пат­ка­ми. Ло­пат­ки пер­вой и вто­рой сту­пеней ком­прес­со­ра вы­соко­го дав­ле­ния вы­пол­не­ны по тех­но­логии блиск. При­мене­на сис­те­ма ак­тивно­го ре­гули­рова­ния за­зоров тур­би­ны вы­соко­го дав­ле­ния.

Мо­дифи­кация 1S18 иден­тична мо­дифи­кации 1S17, от­ли­чие толь­ко в нас­трой­ках прог­рамма­тора ID-PLUG, что уве­личи­ва­ет тя­гу на 5%. От дан­но­го прог­рамма­тора и толь­ко от не­го за­висит, ка­кую кон­фи­гура­цию (1S17 или 1S18) в ито­ге бу­дет иметь дви­гатель.