SR-71

В ка­бинах обо­их чле­нов эки­пажа ус­та­нов­ле­ны тра­дици­он­ные шкаль­ные при­боры. Ком­плект ос­новных пи­лотаж­но-на­вига­ци­он­ных при­боров про­дуб­ли­рован. Ин­ди­като­ры кон­тро­ля ра­боты си­ловой ус­та­нов­ки име­ют­ся толь­ко в ка­бине опе­рато­ра раз­ве­дыва­тель­но­го обо­рудо­вания. Мно­гие обыч­ные при­боры, та­кие как ма­номет­ри­чес­кие, не мо­гут ис­поль­зо­вать­ся в по­лете на боль­ших ско­рос­тях и вы­сотах и яв­ля­ют­ся фак­ти­чес­ки ре­зер­вны­ми или при­меня­ют­ся в по­летах на ма­лой вы­соте.

На са­моле­те ус­та­нов­ле­на инер­ци­аль­ная на­вига­ци­он­ная сис­те­ма с ас­тро­кор­рекци­ей, обес­пе­чива­ющая ав­то­мати­чес­кое сле­жение за выб­ранной звез­дой в ноч­ное и днев­ное вре­мя су­ток; на­коп­ленная ошиб­ка ИНС — 0,5 ми­ли на час по­лета. Име­ет­ся, так­же, вы­чис­ли­тель а­эро­дина­мичес­ких па­рамет­ров фир­мы Ха­ни­уэлл. Ос­новные пи­лотаж­но-на­вига­ци­он­ные при­боры про­дуб­ли­рова­ны в ка­бине опе­рато­ра раз­ве­дыва­тель­но­го обо­рудо­вания.

Сос­тав раз­ве­дыва­тель­но­го обо­рудо­вание ме­ня­ет­ся в за­виси­мос­ти от пос­тавлен­ной за­дачи; оно раз­ме­ща­ет­ся в пя­ти от­се­ках но­совой час­ти фю­зеля­жа. Пре­дус­мотре­на ус­та­нов­ка оп­ти­ко-элек­трон­ной и ра­ди­отех­ни­чес­кой раз­ве­дыва­тель­ных сис­тем, раз­личных фо­то­ап­па­ратов от ко­рото­кофо­кус­ных, па­норам­ных (фо­кус­ное рас­сто­яние объ­ек­ти­ва — 610 мм), до длин­но­фокус­ных ап­па­ратов для бо­ковой пер­спек­тивной съ­ем­ки (фо­кус­ное рас­сто­яние объ­ек­ти­ва — 1680 мм).

SR-71 был пер­вым са­молё­том, соз­данным с при­мене­ни­ем тех­но­логий сни­жения ра­ди­оло­каци­он­ной за­мет­ности. Пер­вые ис­сле­дова­ния по­каза­ли, что плос­кие фор­мы с су­жа­ющи­мися сто­рона­ми име­ют мень­шую ЭПР. С целью сни­жения ра­ди­оло­каци­он­ной за­мет­ности вер­ти­каль­ное опе­рение нак­ло­нено от­но­ситель­но плос­кости са­молё­та, что­бы не соз­да­вать с кры­лом пря­мой угол, ко­торый яв­ля­ет­ся иде­аль­ным от­ра­жате­лем. На са­молёт на­несе­ны ра­ди­опог­ло­ща­ющие пок­ры­тия.

Тех­ни­чес­кое об­слу­жива­ние каж­до­го са­молё­та бы­ло бес­пре­цеден­тно слож­ным и зат­ратным. Каж­дый вы­лет са­молё­та по слож­ности мож­но бы­ло срав­нить с под­го­тов­кой кос­ми­чес­кой ра­кеты-но­сите­ля. А пос­ле каж­до­го по­лёта са­молёт про­ходил бо­лее 650 раз­личных про­верок. для об­слу­жива­ния SR-71 тре­бова­лись спе­ци­алис­ты экс­тра-клас­са, их под­го­тов­ка за­нима­ла нес­коль­ко лет и так­же тре­бова­ла не­мало средств.

При экс­плу­ата­ции са­молё­та дол­гое вре­мя соб­лю­дались бес­пре­цеден­тные ме­ры обес­пе­чения сек­ретнос­ти. До­пуск к об­слу­жива­нию и по­лётам осу­щест­влял­ся сог­ласно осо­бому Про­токо­лу до­пус­ка. Пе­ред по­яв­ле­ни­ем са­молё­та вклю­чал­ся сиг­нал си­рены или по­дава­лась спе­ци­аль­ная го­лосо­вая ко­ман­да; в со­от­ветс­твии с Про­токо­лом весь лич­ный сос­тав ави­аци­он­ной ба­зы, не имев­ший до­пус­ка на об­слу­жива­ние и экс­плу­ата­цию SR-71, был обя­зан не­мед­ленно лечь на зем­лю ли­цом вниз, по­ложить кис­ти рук на за­тылок и зак­рыть гла­за.