Торсионная подвеска
Торсионная подвеска — подвеска транспортного средства, демпфирующими элементами которой являются торсионы (упругие стальные стержни, работающие на кручение). В сравнении с пружинной или рессорной подвеской особенность торсионной в том, что торсионы всегда исключены из неподрессоренной массы транспортного средства.
Торсионы подвески выполняют, как правило, в виде сплошного или полого круглого вала. Торсионы другого сечения в бронетехнике распространения не получили.
Торсионы в подвеске бронетехники
Подробнее
Сплошной или круглый вал
Торсионы подвески выполняют, как правило, в виде сплошного или полого круглого вала. Торсионы другого сечения в бронетехнике распространения не получили.Соединение с другими деталями
Для соединения торсиона с другими деталями на его концах выполняются головки, как правило, со шлицами треугольного, трапециевидного и реже прямоугольного профиля. В танке Pz. V "Пантера" для соединения применялись головки с лысками и клиновидный болт.Материал
Торсионы выполняют из хромистых или кремниевых сталей с содержанием углерода 0,45-0,65 %, хрома 1-1,5 %, с добавлением ванадия, никеля, молибдена и других легирующих элементов. Легированная сталь, используемая в торсионных валах, обладает высокой усталостной прочностью и упругостью, как правило, это сталь типа 45ХНМФА.Обработка
Термическая обработка хромистых сталей состоит обычно из закалки при температуре 800—860 ºС с последующим отпуском при температуре 400—500ºС. Для повышения усталостной прочности торсионов впадины шлицов обрабатываются накаткой роликами. Рабочая поверхность вала подвергается дробеструйной обработке или накатке роликами, что создаёт упрочнённый поверхностный слой (наклёп) и значительно повышает усталостную прочность торсиона.Первый танк с торсионной подвеской
В связи с проектом по модернизации танка Т-34 вопрос о разработке подвески был поднят ещё в сентябре 1940 года. За счёт её применения объём боевого отделения увеличивался на 20%, что позволило увеличить запас топлива до 750 литров и разместить его в трансмиссионном отделении. Однако начало Великой Отечественной войны отодвинуло планы по модернизации танка на несколько лет. Первым серийным советским средним танком с торсионной подвеской стал лишь с, явившийся глубокой модернизацией Т-34.
Торсионы в автомобильных подвесках
Подробнее
Стабилизатор поперечной устойчивости
Торсионы используются как в качестве упругих элементов, так и в виде вспомогательного устройства — стабилизатора поперечной устойчивости, предназначенного для создания сопротивления крену автомобиля. Стабилизатор закрепляется на ступичном узле левого колеса, проходит в направлении движения до шарнирного узла крепления к кузову и в поперечном направлении к противоположному борту автомобиля, где крепится зеркально аналогично первому борту.Упругие элементы
В качестве упругих элементов торсионы могут использоваться в рамках подвесок самых различных кинематических схем — с продольными или поперечными рычагами, с качающимися полуосями, типа "макферсон" и так далее. Однако наиболее характерно их использование в подвесках либо на двойных поперечных рычагах, либо на двойных продольных.
103