Золотые Ворота (мост)

Стро­итель­ство до­рож­но­го по­лот­на на­чалось от ба­шен и шло од­новре­мен­но с двух сто­рон, что­бы наг­рузка на баш­ни и тро­сы бы­ла рав­но­мер­ной.

К ней кре­пились тро­сы мос­та. Сос­то­яла из трех час­тей: ниж­ней ба­зовой пли­ты, на­мер­тво "вли­той" в скаль­ную по­роду, фик­си­ру­ющей пли­ты, ко­торая от­ли­валась по­верх ба­зовой и удер­жи­вала на­тяну­тые тро­сы, а так­же вер­хней пли­ты, ко­торая, в свою оче­редь, от­ли­валась уже по­верх фик­си­ру­ющей. Кон­цы тро­сов кре­пились к ги­гант­ским ме­тал­ли­чес­ким тя­гам. Тя­ги бы­ли вмон­ти­рова­ны в кре­пеж­ные бал­ки фик­си­ру­юще­го бло­ка. Пос­ле то­го как тро­сы прик­репля­лись к тя­гам, они вмес­те с кре­пеж­ны­ми бал­ка­ми за­лива­лись бе­тоном.

Мост с ос­новным про­лётом в 1280 мет­ров был са­мым длин­ным под­весным мос­том в ми­ре с мо­мен­та от­кры­тия в 1937 го­ду до 1964-го, ког­да пос­тро­или мост Вер­ра­цано-Нар­ро­ус в Нью-Й­ор­ке, со­еди­ня­ющий Брук­лин и Ста­тен-Ай­ленд.

Мост яв­ля­ет­ся од­ним из са­мых по­пуляр­ных мест сре­ди са­мо­убийц в ми­ре. При­мер­но каж­дые две не­дели кто-ни­будь здесь про­ща­ет­ся с жизнью.

В ту­ман­ные дни на мос­ту вруч­ную вклю­ча­ют спе­ци­аль­ные тру­бы, ко­торые из­да­ют звук гром­костью 165 де­цибел, его слыш­но за 10 ки­ломет­ров. Это пе­рес­тра­хов­ка, что­бы ко­раб­ли на­вер­ня­ка уви­дели мост.