F/A-18 Hornet

Са­молёт вы­пол­нен по нор­маль­ной а­эро­дина­мичес­кой схе­ме со сред­не­рас­по­ложен­ным тра­пеци­евид­ным кры­лом. Пла­нер рас­счи­тан на ре­сурс 6 тыс. ча­сов при 2 тыс. взлё­тов с ис­поль­зо­вани­ем ка­тапуль­ты и 2 тыс. по­садок с ис­поль­зо­вани­ем тор­мозно­го га­ка. В конс­трук­ции пла­нера са­молё­та пре­дус­мотре­но дуб­ли­рова­ние пу­тей пе­реда­чи си­ловых наг­ру­зок.

Са­молёт из­го­тов­лен, в ос­новном, из алю­мини­евых спла­вов (мас­со­вая до­ля 49,6 %), ис­поль­зу­ют­ся вы­сокоп­рочные ста­ли (16,7 %), ти­тано­вые спла­вы (12,9 %), ком­по­зици­он­ные ма­тери­алы (9,9 %) и дру­гие ма­тери­алы (10,9 %). Все по­вер­хнос­ти уп­равле­ния, хвос­то­вое опе­рение и зак­рылки — сло­ис­той конс­трук­ции с со­товым алю­мини­евым за­пол­ни­телем и об­шивкой из эпок­сидно­го уг­леплас­ти­ка. Часть об­шивки кры­ла и крыш­ки смот­ро­вых люч­ков фю­зеля­жа так­же вы­пол­не­ны из уг­леплас­ти­ка.

Топ­ливная сис­те­ма сос­то­ит из шес­ти фю­зеляж­ных про­тек­ти­рован­ных ба­ков и крыль­евых мяг­ких кес­сонных ба­ков. Все топ­ливные ём­кости для ис­клю­чения взры­ва при бо­евых пов­режде­ни­ях за­пол­не­ны по­роп­ластом. Оба фю­зеляж­ных рас­ходных ба­ка, со­дер­жа­щих топ­ли­во, не­об­хо­димое для воз­вра­щения на ба­зу, за­коль­цо­ваны. Пи­тание обо­их дви­гате­лей воз­можно из лю­бого рас­ходно­го ба­ка. Топ­ливная сис­те­ма обо­рудо­вана от­сечны­ми кла­пана­ми, а топ­ливные ба­ки вы­несе­ны из зо­ны раз­ме­щения дви­гате­лей.