Ил-22

Пас­са­жир­ское обо­рудо­вание бы­ло пол­ностью де­мон­ти­рова­но, зна­читель­но сок­ра­тилось бы­товое обо­рудо­вание. В са­лонах са­моле­та раз­мести­ли ра­бочие мес­та ко­ман­ду­юще­го и его шта­ба, обес­пе­чив им ком­форт, не­об­хо­димый при дли­тель­ной ра­боте как в по­лете, так и на зем­ле, а так­же опе­рато­ров ком­плек­са.

По­мимо то­го, что Ил-22 обо­рудо­ван та­ким же лю­ком с шах­той и вы­ходом в рай­оне лю­ка зад­не­го ба­гаж­но­го от­се­ка, как на Ил-20, соз­да­тели соч­ли, что он не об­ла­да­ет про­пус­кной спо­соб­ностью. По­это­му пе­ред зад­ней вход­ной дверью сна­ружи фю­зеля­жа был ук­реплен спе­ци­аль­ный щи­ток, от­кры­ва­емый в экс­трен­ной си­ту­ации при по­мощи гид­равли­ка и обес­пе­чива­ющий та­кое от­кло­нение по­тока воз­ду­ха, при ко­тором пры­жок из этой две­ри ста­новил­ся бе­зопас­ным.

Шас­си са­молё­та ко­лёс­ное, трёх­сто­еч­ное, с пе­ред­ней но­гой, и гид­равли­чес­ки­ми длин­но­ход­ны­ми азот­но-мас­ля­ными амор­ти­зато­рами. Все стой­ки гид­ро­сис­те­мой уби­ра­ют­ся в зак­ры­ва­емые створ­ка­ми от­се­ки. В слу­чае при­мене­ния с не­обо­рудо­ван­ных грун­то­вых а­эрод­ро­мов, для ис­клю­чения воз­можнос­ти пов­режде­ния об­те­кате­ля и на­ходя­щей­ся внут­ри под­фю­зеляж­ной ан­тенны, пе­ред­нюю стой­ку шас­си обо­рудо­вали спе­ци­аль­ным щит­ком, зак­ры­ва­ющим зад­нюю часть обо­их ко­лес. На створ­ках пе­ред­ней стой­ки под этот щи­ток сде­ланы вы­колот­ки.

Не­зави­симо раз­де­лена на пра­вую и ле­вую и вклю­ча­ет 8 групп ба­ков, все­го 22 в плос­костях кры­ла. Пол­ная зап­равка при плот­ности 0,785 сос­тавля­ет 18600 кг ави­аци­он­но­го ке­роси­на. Ба­ки каж­дой плос­кости де­лят­ся на ос­новную и до­пол­ни­тель­ную груп­пы. Ос­новная груп­па вклю­ча­ет ба­ки меж­ду внут­ренним и внеш­ним дви­гате­лем и ба­ки отъ­ём­ной час­ти кры­ла. До­пол­ни­тель­ная груп­па рас­по­ложе­на меж­ду внут­ренним ба­ком и фю­зеля­жем, она вы­раба­тыва­ет­ся в пер­вую оче­редь, а при по­лётах на не­боль­шую даль­ность не зап­равля­ет­ся.

Вклю­ча­ет элек­тро­обог­рев пос­то­ян­ным то­ком пе­ред­ней кром­ки кры­ла, ки­ля и ста­били­зато­ра (по прог­рамме), элек­тро­обог­рев кро­мок ло­пас­тей воз­душных вин­тов и ко­ков пе­ремен­ным то­ком 115 вольт (цик­лично пар­ных дви­гате­лей), обог­рев го­рячим воз­ду­хом ком­прес­со­ров дви­гате­лей и воз­ду­хоза­бор­ни­ков гон­дол дви­гате­лей, элек­тро­обог­рев че­тырёх ло­бовых стё­кол лёт­чи­ков. Так­же в по­лёте по­дог­ре­ва­ют­ся встро­ен­ны­ми наг­ре­ватель­ны­ми эле­мен­та­ми при­ём­ни­ки пол­но­го дав­ле­ния ТП-156.

Са­молет-рет­ран­сля­тор с ком­плек­сом БКСР К7.

Пе­ре­обо­рудо­ван­ные из Ил-22М11 рет­ран­сля­торы для обес­пе­чения свя­зи ВзПУ та­ких же ти­пов

Мо­биль­ный воз­душный пункт ко­ман­до­вания уров­ня фрон­та и объ­еди­нен­ных груп­пи­ровок вой­ск. Ра­нее та­кие са­моле­ты зак­репля­лись за ко­ман­ду­ющи­ми ро­дами вой­ск, ру­ководс­твом во­ен­ных ок­ру­гов, в нас­то­ящее вре­мя об­новлен­ные ВКП бу­дут при­давать­ся ко­ман­дным струк­ту­рам, за­дей­ство­ван­ным в кон­крет­ной опе­рации.