Olympus 593

Од­но­кон­турный, двух­валь­ный, каж­дая из двух сек­ций ком­прес­со­ра име­ет по 7 сту­пеней, тур­би­ны од­носту­пен­ча­тые.

Плос­кий пря­мо­уголь­но­го се­чения с ре­гули­ру­емым го­ризон­таль­ным кли­ном. Ме­хани­зация воз­ду­хоза­бор­ни­ка гид­равли­чес­кая, уп­равле­ние ав­то­мати­чес­кое, элек­трон­ное, ана­лого­вое. Име­ет сис­те­му сли­ва пог­ра­нич­но­го слоя, и слож­ную ки­нема­тику до­пол­ни­тель­ных ство­рок. На крей­сер­ском ре­жиме воз­дух тор­мо­зил­ся в сис­те­ме соз­да­ва­емых скач­ков уп­лотне­ния до ско­рос­ти око­ло M=0,45, его дав­ле­ние при этом по­выша­лось в 7 раз. Так, об­щая сте­пень по­выше­ния дав­ле­ния воз­ду­хоза­бор­ни­ка и ком­прес­со­ра дви­гате­ля сос­тавля­ла 80:1.

Дви­гате­ли обо­рудо­ваны ре­гули­ру­емы­ми соп­ла­ми и сис­те­мой ре­вер­си­рова­ния тя­ги ков­шо­вого ти­па, ко­торая поз­во­ляла соз­да­вать об­ратную тя­гу око­ло 40 % от но­миналь­ной. Ме­хани­зация ре­гули­ру­емо­го соп­ла, сис­те­мы ре­вер­са и шу­мопо­дав­ле­ния пнев­ма­тичес­кая, с элек­трон­ным уп­равле­ни­ем.

В зад­ней час­ти каж­до­го па­кета из двух дви­гате­лей ус­та­нов­ле­ны спе­ци­аль­ные вер­ти­каль­ные теп­ло­шумо­от­ра­жате­ли. Эти от­ра­жате­ли ос­на­щены от­кло­ня­емы­ми внутрь за­кон­цовка­ми, "сплю­щивав­ши­ми" с бо­ков вых­лопную струю дви­гате­лей на взлё­те, что так­же слу­жило це­лям шу­мопо­дав­ле­ния. Кро­ме это­го, в ос­новном соп­ле каж­до­го дви­гате­ля ус­та­нов­ле­но по 8 ло­пато­об­разных шу­мопо­дави­телей, ко­торые вво­дились в ре­ак­тивную струю при про­лёте гус­то­засе­лён­ных рай­онов на доз­ву­ковой ско­рос­ти.

Пуск дви­гате­лей пнев­ма­тичес­кий, на зем­ле дви­гате­ли за­пус­ка­лись от на­зем­но­го ис­точни­ка воз­ду­ха вы­соко­го дав­ле­ния, в по­лёте дви­гате­ли мог­ли пе­реза­пус­кать­ся пу­тём от­бо­ра ВВД от ра­бота­ющих дви­гате­лей.

Из-за вы­сокой тем­пе­рату­ры воз­ду­ха на вхо­де при крей­сер­ской ско­рос­ти — бо­лее 120 гра­дусов по Цель­сию — дис­ки и ло­пат­ки ком­прес­со­ра из­го­тов­ле­ны из ти­тана, за ис­клю­чени­ем пос­ледних 4 сту­пеней ком­прес­со­ра вы­соко­го дав­ле­ния, ко­торые из­го­тов­ле­ны из ни­келе­вого спла­ва Nimonic 90. Ни­келе­вые спла­вы обыч­но тре­бова­лись толь­ко в бо­лее го­рячих зо­нах тур­би­ны, но вы­сокие тем­пе­рату­ры, воз­ни­ка­ющие в пос­ледних сту­пенях ком­прес­со­ра на сверх­зву­ковых ско­рос­тях по­лёта, дик­то­вали их ис­поль­зо­вание и в ком­прес­со­ре.