VasiliyZotov

Ан-124 Руслан: гигант неба и важный шаг в авиации

Крупнейшим из коммерческих серийных самолетов к настоящему времени остается Ан-124. Аналогов в мире ему нет.

На сегодняшний день самым крупным грузовым самолетом в мире является Ан-124 «Руслан», разработанный в знаменитом КБ «Антонова». Эта воздушная машина стала знаковым достижением в области авиационной техники, и на ее базе был создан еще более мощный Ан-225 единственный экземпляр - Мрия), предназначенный для перевозки космического корабля «Буран». К сожалению, в марте 2022 года Ан-225 был разрушен. А вот мощь «Руслана» продолжает впечатлять.

Вспомним, как все начиналось

Ко второй половине 1960-х годов на вооружении Советского Союза стоял тяжелый транспортный самолет Ан-22 грузоподъемностью 60 тонн. В Соединенных Штатах Америки появилась машина нового поколения Lockheed C-5 Galaxy с грузоподъемностью более 100 тонн.

На уровне ЦК и Совета министров принимается судьбоносное решение — начать разработку нового самолета, который должен будет переносить внушительные 100-120 тонн груза. К этой амбициозной задаче привлекаются талантливые конструкторы, возглавляемые опытным Алексеем Яковлевичем Белолипецким на Киевском механическом заводе. 

События

Подробнее

Уже к 1972 году коллектив проектировщиков представляет на суд две перспективных модели. Первая – самолет с грузоподъемностью 160 тонн и шестью двигателями. Вторая – самолет с грузоподъемностью 140 тонн и четырьмя двигателями. После всестороннего анализа Военно-промышленной комиссии предпочтение отдается именно второму варианту, который обретает индекс «изделие 200».
В 1973 году появляется полноразмерный макет будущей машины. При этом очень быстро становится понятно, что новый самолет выходит неоправданно сложным с технической стороны. Осознавая, что такой путь приведет лишь к усложнению работы и потенциальным неудачам, команда Белолипецкого принимает смелое решение — переработать проект. Это вмешательство становится поворотным моментом. Изначально задуманное «изделие 200» трансформируется в нечто новое и более рациональное, получая обозначение «изделие 400». Собственно, именно этот самолет сегодня и известен под серийным обозначением Ан-124 «Руслан».


В 1991 году «Руслан» был принят на вооружение, став самым большим серийным военно-транспортным самолетом того времени. Стоит отметить, что в своем классе «Руслан» стал первым, где были применены ряд новейших технологий. Крыло сверхкритического профиля, электро-дистанционная система управления и современный навигационный комплекс — все это впервые было использовано в советской авиации.

На борту Ан-124 установлена автоматизированная система контроля, которая обеспечивает мониторинг и документирование ключевых параметров работы самолетов и двигателей, а также следит за действиями экипажа. Интересным новшеством является использование титана для создания пола нижней палубы. Это позволяет перевозить тяжелое оборудование, включая танки и вертолеты, что до этого момента было нецелесообразно из-за высокой стоимости конструкции.


Ан-124, несомненно, стал достойным соперником для многих западных аналогов. Хотя конструкция «Руслана» имела значительное количество углеродных композитов и титана, что способствовало уменьшению веса, она, в отличие от Lockheed C-5 Galaxy, сохраняла некоторые ограничения, такие как отсутствие полностью герметичного грузового отсека и возможности дозаправки в воздухе. 
Несмотря на то, что технологии за последние полвека ушли далеко вперед, самолет Ан-124 до сих пор используется во всем мире для перевозки негабаритных грузов. Вместимость грузового отсека поражает — он составляет 1050 кубометров.

 Его конструкция предусмотрела два грузовых люка — в носу и хвосте. Механизированный люк, называемый рампой, позволяет заехать на борт напрямую с перрона, что особенно актуально для тех мест, где отсутствует специальная техника для погрузки и разгрузки.

  • Грузовые люки

    Возможно одновременно использовать 2 люка

    Подробнее
  • Пе­ред­ний люк

    Пе­ред­ний люк

    От­кры­ва­ет­ся от­ки­дыва­ни­ем вверх но­совой час­ти фю­зеля­жа. Пред­назна­чен в пер­вую оче­редь для пог­рузки ко­лес­ной и гу­сенич­ной тех­ни­ки.
  • Зад­ний люк

    Зад­ний люк

    Рас­по­ложен в хвос­то­вой час­ти фю­зеля­жа меж­ду шпан­го­ута­ми 90 и 121 и сос­то­ит из рам­пы, от­кло­ня­емых внутрь са­моле­та двух бо­ковых ство­рок и сред­ней створ­ки.

Основная грузовая платформа «Руслана» спроектирована на трехстоечном шасси, которое гарантирует устойчивость при посадке на неровных летных полосах. Самолет способен опускаться ближе к земле, что облегчает процесс загрузки через переднюю грузовую дверь. Совершенствование накладывает отпечаток и на шасси: каждая из задних стоек — это массивные опоры с амортизаторами и спаренными колесами, а передние стойки подобны им. Все стойки управляемые, что существенно упрощает маневрирование на земле.
Для удобства погрузки и разгрузки «Руслан» оснащен встроенным краном, способным поднимать грузы весом до 30 тонн. Более тяжелые предметы загружаются с помощью лебедки на нижней палубе. 

Двигатели

Изначально на этот гигант планировалось установить американские двигатели General Electric TF-39. Однако, сталкиваясь с нехваткой ресурсов для гражданской версии, была принята решение закупить двигатели у англичан, конкретно Rolls-Royce RB.211-22. Проблема заключалась в нежелании англичан продавать малую партию — они согласились лишь на оптовую закупку. В результате, в экстренном порядке на Запорожском машиностроительном конструкторском бюро «Прогресс» был разработан двигатель Д-18Т. Всего за три месяца до первого полета он успешно прошел стендовые испытания.

Характеристики

Подробнее
  • Вид двигателя
    Турбореактивный
  • Тяга
    4,860 - 23,430 кгс

Двигатель Д-18Т стал первым отечественным с высокой степенью двухконтурности и большой тягой. По своим характеристикам он ничем не уступал лучшим зарубежным аналогам гражданской авиации своего времени, а низкий удельный расход топлива заметно увеличивал дальность полета. Инновационная модульная схема позволила эффективно эксплуатировать двигатель на протяжении всего его срока службы. Примечательно, что 80% воздуха, попадающего в двигатели, не используется для горения, а обеспечивает дополнительную тягу, выкидываясь назад. К тому же два дополнительных двигателя, скрытые в шасси, не принимают участия в полете, но поддерживают самолет электричеством и сжатым воздухом, запускают основные двигатели. 

Силовая установка

Подробнее
  •  Д-18Т

    Д-18Т

    Че­тыре трех­валь­ные ус­та­нов­ки(ро­тор вен­ти­лято­ра, ро­тор низ­ко­го дав­ле­ния и ро­тор вы­соко­го дав­ле­ния), с вы­сокой сте­пенью двух­контур­ности (5,6 ) ТРДД Д-18Т.
  • ТА-12

    ТА-12

    Вспо­мога­тель­ные си­ловые ус­та­нов­ки, пра­вая и ле­вая, рас­по­ложе­ны в гон­до­лах шас­си. ВСУ обес­пе­чива­ют элек­тро­энер­ги­ей и сжа­тым воз­ду­хом са­молёт­ные сис­те­мы

Серийно выпускаемый Ан-124 «Руслан» имеет двухпалубную компоновку, где на верхнем уровне расположены кабина пилотов, служебные помещения, туалет, кухня, несколько кают для отдыха экипажа и небольшой пассажирский салон с позиции 3+2. Здесь кресла размещены так, что некоторые из них стоят лицом друг к другу, а между рядами установлены столы, что создает уютную атмосферу, напоминая об центральном салоне Ту-114.
Огромная нижняя грузовая палуба высотой 4,4 метра обеспечивает отличные условия для транспортировки грузов, однако, с течением времени большую часть внутреннего объема самолета отвели под фуры, а экипаж теперь размещается на втором этаже. Верхний уровень частично герметизирован, а количество членов экипажа может варьироваться: для дальних рейсов их количество может увеличиваться в полтора-два раза, что обеспечивает наличие механиков и технического персонала на борту.

  • Условия для экипажа

    Подробнее
  • Ка­бина

    Ка­бина

    Спе­реди, рас­по­ложе­ны мес­та КВС (сле­ва) и вто­рого пи­лота . Из про­хода по ле­вому бор­ту, рас­по­ложе­ны мес­та ра­дис­та (сле­ва) и штур­ма­на (спра­ва).
  • Пас­са­жир­ский са­лон

    Пас­са­жир­ский са­лон

    Во вре­мя рей­са в са­моле­те мо­жет на­ходит­ся 12 че­ловек эки­пажа (ос­новной и смен­ный)и 40 че­ловек в зад­ней ка­бине (тех­ни­ки, гру­зовая ко­ман­да, ко­торая кре­пит и ра­бота­ет с гру­зом). Всех на­до раз­местить с ком­фортом.
  • Ка­юты смен­но­го эки­пажа

    Ка­юты смен­но­го эки­пажа

    Две трех­мес­тные ка­юты эки­пажа име­ют две кро­вати вни­зу, а третья пред­став­ля­ет со­бой вто­рой ярус- пол­ка опус­ка­ет­ся пер­пенди­куляр­но ниж­ним.
  • По­меще­ния бы­тово­го наз­на­чения

    По­меще­ния бы­тово­го наз­на­чения

    Гар­де­роб, шка­фы, не­боль­шая кух­ня, ту­алет

Несмотря на теоретическую возможность перевозки пассажиров и военнослужащих, Ан-124 «Руслан» редко используется для этих целей. Это связано с необходимостью обеспечивать людей кислородными масками и дополнительной одеждой для защиты от низких температур на нижней палубе.
В пассажирской версии самолета Ан-124 «Руслан» (Ан-418) планировалось демонтаж части служебных помещений с целью установки дополнительных кают и расширения пассажирского салона, что открывало новые горизонты для гражданских перевозок.
При демонтаже носовой и хвостовой аппарели длина грузовой палубы с максимальной высотой 4,4 метра позволила бы разместить два дополнительных пассажирских салона. Несмотря на то что нижняя палуба была предназначена для хранения багажа, также предусматривалось обустройство служебных помещений для экипажа, комнаты отдыха, кухонного блока и, возможно, одного из пассажирских салонов.

 Это решение могло бы сделать Ан-418 не только самым большим пассажирским самолетом в мире, но и первым с тремя полноценными пассажирскими палубами.
Пассажирская версия Ан-124 «Руслан» подразумевала переработанное шасси, при этом крылья были перенесены на нижнюю часть фюзеляжа, что делало Ан-418 стать классическим низкопланом. Потенциальная пассажировместимость самолета могла достигать 800 человек, а дальность полета составляла около 10 тысяч километров. Такие характеристики открывали бы новые горизонты для пассажирских авиаперевозок, представляя собой значительный шаг вперёд в авиационной отрасли.
Но не сложилось. Советский Союз прекратил существование, а в одиночку такой масштабный проект не потянула бы ни Украина, ни Россия.

Хорошо, что самолет с впечатляющей грузоподъемностью быстро привлек внимание и гражданских авиакомпаний, что стало основой для разработки модификации Ан-124-100. Эта версия исключала военное оборудование, адаптируя самолет для коммерческих перевозок. Пилотажно-навигационный комплекс «Купол» был переработан: элементы, отвечающие за наведение на конкретные точки, были убраны, а радиостанции заменены на гражданские. Приборные шкалы были переоснащены, теперь они отображали значения в футах и узлах, а не в метрах и километрах в час.
С течением времени появились новые гражданские модификации. В варианте Ан-124-100М значительно улучшилось бортовое радиоэлектронное оборудование, а размер экипажа был уменьшен с шести до четырех человек. Более того, модификация Ан-124-100М-150 была спроектирована с учетом увеличенной грузоподъемности — до 150 тонн. Эта версия также отличалась улучшенной дальностью полета: с грузом 120 тонн он мог преодолеть расстояние в 5400 километров без дозаправки.

За все время производства с 1982 по 2004 год было построено в общей сложности 55 Ан-124. По состоянию на начало 2020 года в коммерческой эксплуатации находилось 26 экземпляров Ан-124.

В 1990-е годы, в связи с распадом СССР и тяжелой экономической ситуацией, производство уникального самолета Ан-124 «Руслан» было прекращено. За предыдущие годы было построено всего 56 единиц этой модели. Попытки возобновить выпуск в начале 2000-х не увенчались успехом, и в 2004 году производство «Русланов» в России остановилось окончательно.

Аварии

Подробнее

Несмотря на начальные шаги к возрождению постройки Ан-124, эти планы остались на уровне расчетов, и был завершен лишь один самолет с использованием оставшихся комплектующих. Позднее этот проект был признан нецелесообразным. На сегодняшний день перезапуск производства «Руслана» не имеет ни военного, ни экономического смысла из-за отсутствия отечественного двигателя сверхбольшой тяги, который мог бы заменить украинский Д-18Т. Всего было изготовлено 56 самолетов, включая модификации и гражданские версии, из которых до 2015 года модернизировали 22 Ан-124 для Министерства обороны России. Модернизация включала обновление фюзеляжа и крыла, замену навигационной системы, шасси, авионики и некоторых бортовых блоков, а также увеличение грузоподъемности.

В 2006 году комитет по вопросам сотрудничества России и Украины принял решение о возобновлении производства. К июню 2008 года был даже разработан бизнес-план, рассчитанный на производство «Русланов» до 2030 года. Однако к лету 2014 года ухудшились дипломатические отношения между Украиной и Россией, что осложнило сотрудничество и привело к приостановке совместного проекта. Эта ситуация подчеркивает сложность взаимодействия в авиационной сфере и долгожданные надежды на возрождение уникального самолета.

О чем статья?

Подробнее
  • О чем статья?

    Подробнее
  • Пред­по­сыл­ки соз­да­ния

    На во­ору­жении СССР сто­ял тя­желый тран­спортный са­молет Ан-22 гру­зоподъ­ем­ностью 60 т. В США — Lockheed C-5 Galaxy гру­зоподъ­ем­ностью бо­лее 100 т. Приш­ло вре­мя вклю­чать­ся в но­вую гон­ку.
  • Раз­ра­бот­ка

    В 1973 го­ду по­яв­ля­ет­ся пол­но­раз­мерный ма­кет бу­дущей ма­шины. Но слож­ность про­ек­та вы­нуж­да­ет ави­ас­тро­ите­лей "из­де­лие 200" тран­сфор­ми­ровать в бо­лее ра­ци­ональ­ное "из­де­лие 400".
  • Гру­зовой от­сек

    Вмес­ти­мость гру­зово­го от­се­ка по­ража­ет — 1050 ку­бомет­ров. Его конс­трук­ция пре­дус­мотре­ла два гру­зовых лю­ка — в но­су и хвос­те. Гру­зоподъ­ем­ность ба­зовой мо­дели — 120 тонн.
  • Дви­гатель

    Д-18Т стал пер­вым оте­чес­твен­ным с вы­сокой сте­пенью двух­контур­ности и боль­шой тя­гой. По сво­им ха­рак­те­рис­ти­кам он ни­чем не ус­ту­пал луч­шим за­рубеж­ным ана­логам граж­дан­ской ави­ации сво­его вре­мени.
  • За­дел под пас­са­жиро­пере­воз­ки

    При де­мон­та­же но­совой и хвос­то­вой ап­па­рели дли­на гру­зовой па­лубы с мак­си­маль­ной вы­сотой 4,4 мет­ра поз­во­лила бы раз­местить два до­пол­ни­тель­ных пас­са­жир­ских са­лона.
  • Те­кущее по­ложе­ние

    За все вре­мя про­из­водс­тва с 1982 по 2004 год бы­ло пос­тро­ено в об­щей слож­ности 55 Ан-124. По сос­то­янию на на­чало 2020 го­да в ком­мерчес­кой экс­плу­ата­ции на­ходи­лось 26 эк­зем­пля­ров Ан-124.
VasiliyZotov
9

Начать обсуждение

0

ViStat.org - проект с интерактивной инфографикой. Мы делаем информацию визуальной и удобной для восприятия: кликайте на фотографии с деталями или на пиктограммы в ленте событий и узнавайте подробности об этом.

Некоммерческий проект ViStat.org создан с целью визуализации знаний, а также систематизации фактов о событиях, процессах, явлениях для детального поиска в рамках творческой, учебной и иной аналитической деятельности.

Для связи с нами пишите на почту vs@vistat.org