Что такое ИЛ-96 и почему президент летает на самолете, от которого все отказались

В частности, знаменитый Ил-86, который создавался и строился КБ Ильюшина. Затем этот ЛА активно использовался Аэрофлотом. Ил-86 выступил в качестве основы для создания более современной модели Ил-96. Этот широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет так не смог стать популярным. По факту он использовался двумя отечественными компаниями: Домодедовские авиалинии (ушла с рынка в 2008 году) и Аэрофлот (не использует ЛА с 2014 года). При этом Ил-96 получил множество модификаций, одной из которых пользуется президент РФ. Для перемещения первого лица внутри страны и за рубеж создана особая версия Ил-96-300ПУ. Буквы означают «пункт управления». Этот самолет очень далек от серийных моделей — он буквально нашпигован специальными средствами, необходимыми для пассажира такого уровня. Выбор президентом отечественного самолета обусловлен двумя факторами: 1) качеством ЛА; 2) возможностью не зависеть от иностранных производителей и модифицировать модель под конкретные нужды.

Проблемы эксплуатации

Г-н президент не летает каждое утро в Турцию искупаться в Средиземном море в обществе 299 пассажиров, и даже пару раз в неделю своим самолетом не пользуется, поэтому вылизывать можно каждую деталь практически бесконечно. С нормальным пассажирским авиалайнером такой номер не пройдет. Здесь только технических неаварийных простоев в 4 раза больше чем у "Боинга". Пассажиры переплатят за топливо благодаря многочисленным двигателям с хорошим аппетитом, за простой, за зарплату третьего члена экипажа, а за пределами России это будет самый настоящий головняк потому что любую запчасть придется оперативно доставлять для ремонта - или неоперативно, а пассажиров вывозить альтернативными вариантами...

Ситуация такова, что при имеющихся мощностях сроки поставки деталей к Д-90 - это даже не дни, это недели. Но ничего не поделаешь - при штучном производстве самолетов запчасти тоже производят штучно. Если все это заложить в билеты - люди будут летать на самолете с интерьером и сервисом 30-летней давности по цене если не бизнес-класса, то близкой к тому. Примечательно, что у большинства подобных авиалайнеров состав летного экипажа ограничен командиром и вторым пилотом. У Ил-96 все немного сложней. Кроме указанных лиц в экипаже состоит еще и бортинженер. И даже в самой современной версии Ил-96-400М третий человек является штатной единицей.

Понятно, что г-на президента все это не касается. Его в полете сопровождает 4 истребителя - одно это обстоятельство делает обсуждение неэкономных двигателей ИЛа комедией. Да и модификация эта существует исключительно под правительственные нужды. Ближайшими конкурентами Ил-96 среди российских лайнеров являются Ту-204 и Ту-214. Это неплохие машины, но их использование сопряжено с ограничениями по выбору маршрутов. Все дело в запасе хода — Ту-204 не может удаляться от подходящих для посадки полос дальше, чем на 2 часа лета. Для пилотов этих ЛК даже разработано правило «120 минут», согласно которому они должны отслеживать свое положение относительно ближайших взлетно-посадочных полос.

Немного о правиле "120 минут". Считается, что в случае ЧП на борту (изначально - отказ от одного из двигателей) самолет может находиться в воздухе не более 2 часов. За эти два часа он должен иметь возможность долететь до аэропорта, способного его принять (это о требованиях к полосе). То есть, Ту-204-300 может спокойно лететь из Москвы во Владивосток, в любой точке маршрута он развернется и пойдет на посадку в ближайший аэропорт, запаса времени хватит. Но он не может лететь, например, над океаном (хотя через всю Россию это дОльше, чем из Москвы в Нью-Йорк). Там нет возможности посадки в случае ЧП на расстоянии 2 часов полета. В этом плане Ил-96 дает намного больше вариативности. Он способен летать без ограничений по расстоянию от аэропортов, что в реалиях нашей страны иногда имеет решающее значение.

Немного о ИЛ-96-400

Эта новая модификация проходит заводские испытания в конце 2023 года. По поводу ее первого полета таблоиды устроили бурное обсуждение. Правда, никто не уточнял, сколько самолетов этой версии уже собрано. Возможно, он существует в единственном экземпляре, и до серийного выпуска еще очень далеко. Если верить СМИ, то пока речь идет о контракте с воронежским заводом ВАСО, рассчитанным до 2030 года. И вроде бы построить должны 12 таких самолетов. Да, 12. За шесть лет. Не стану никак оценивать эту новость, думайте сами...

Если углубиться в технические особенности, то Ил-96-400М — это не новый продукт, а глобальная модификация Ил-96-300, созданного в 80-х. Несмотря на это, руководство корпорации Ростех уверено в необходимости таких самолетов. Якобы именно они являются залогом для обеспечения технологического суверенитета России. Итак, что мы имеем? Самолет, чьи лучшие дни остались в 90-х, нуждающийся в частом и продолжительном - до 30% от времени эксплуатации - плановом техобслуживании. При этом неплохой самолет, который можно было бы доработать, и который дорабатывают.

Очевидно, что высокая цена эксплуатации убила возможность эффективно использовать детище российского авиапрома. Впрочем, в текущей ситуации, когда боинг или аэробус вам просто не дадут, новый ИЛ-96-400 может сказать свое веское слово.

Но наведу все же крамолу: отсутствие конкуренции это плохо, и даже очень плохо. Снять пошлину с ввозимых иностранных лайнеров было убийственным для ИЛов решением. Ситуация в которой "аналогов нет - а точнее конкурентов нет" ничего хорошего не сулит. Когда у покупателя есть возможность выбирать - авиаперевозчик может заказать любую комплектацию и производитель пойдет навстречу, он вам шторки сделает нужного оттенка и раковину нужной формы (не говоря об авионике и количестве кресел). Конечно, имея не слишком богатое и мобильное население надо сначала думать про массовый эконом-класс, а потом уж "до жиру". Но, летая на отечественном не имеющем аналогов уникальном, помните - другие летают с большим комфортом за те же деньги.