F-16: уже скоро на Украине вместе с украинскими же пилотами

Опираясь на СМИ - как отечественные, так и западные, резюмируем: Дания передает Украине 19 истребителей F-16, Нидерланды – 42. Здесь стоит отметить, что передача сопряжена с выводом ВВС Дании 30 таких машин из эксплуатации с заменой их на более современные F-35. Сами выведенные из эксплуатации F-16 стоят не более $10 млн, при том что F-16D последней модификации – $34 млн. Но не стоит воодушевляться формулировкой «выведенные из эксплуатации». Это, как и перелет по часам использования, не самый критичный фактор. Для подготовки украинских пилотов планируется использовать старые машины, срок перелета которых вдвое превышает норму. Думаете, это можно считать поводом для оптимистичных возгласов? Нет!

Во-первых, производитель вряд ли гарантирует Украине улаживание вопросов по возможному ремонту и компенсациям. Во-вторых, история показывает, что выведенные из эксплуатации одной страной, самолеты успешно и продолжительное время эксплуатируются другими: так, F-14, младшие братья F-16, заступили на службу в Иране в 1977 году. Несмотря на Исламскую революцию 1979 года, в результате которой были прекращены все отношения с США, иранские «Томкэты» оставались боеспособными – и поднимаются в воздух по сей день, спустя даже 17 лет после вывода из эксплуатации в США. «Фэлконы», которые получит Украина, и вовсе должны были состоять на службе в Дании до 2025 года.

Для России проблема состоит в том, что практически все крылатые ракеты, доставляющие неприятности, можно подвесить на F-16. А значит укороченная программа подготовки по cистеме "взлет-пуск-посадка" - самый логичный вариант. И с какого именно аэродрома будут взлетать такие требовательные к покрытию полосы самолеты значения не имеет. Сначала смотрим на боевой радиус самолет, потом на дальность ракеты, потом много думаем.

Разберемся, что представляет собой процесс подготовки пилота и во сколько он обходится

Обучение пилота – самое дорогое, что есть в авиации, не считая непосредственно покупки самолета. Еще в августе 2023-го (замечу, это было до первых случаев использования Storm Shadow, например)представители ВС Дании подтвердили, что непосредственно летная подготовка будет проходить на датской военной авиабазе Скридструп, расположенной на юге Ютландии. База создана еще в 1941 году, неоднократно модернизировалась, последний раз – в 2020 году и в настоящее время готова принять F-35.

По данным ВВС США подготовка одного пилота F-16 обходится в 5,6 млн долларов. Сейчас речь идет о 32 украинских летчиках, плюс минимум 65 человек технического и вспомогательного персонала, уже прибывших в Данию для обучения (да, их готовить значительно дешевле). Впрочем, цифра в 5.6 млн долларов реальной картины затрат не отражает. Подготовка пилота продолжается 3 года, украинских летчиков планировали подготовить за 6 месяцев.

Разумеется, переподготовить

Попробуем провести аналогию между подготовкой украинских пилотов на базе ВВС Дании в Скридструпе и подготовкой американских курсантов на авиабазе Люк, которая является единственной в США, где готовят летчиков-истребителей так называемых Б-классов для истребителей Lockheed Martin F-16. Каждый класс состоит из 18 курсантов и продолжается 9 месяцев. Подготовка включает 328 академических часов теории, 52,5 часа работы на тренажерах и 84 летных часа в 62 вылетах. Летный час F-16 стоит около 25 тыс. долларов. За период обучения курсант расстреливает 6500 снарядов к 20-мм пушке, сбрасывает более 50 учебных бомб, включая свободнопадающие, также по одной УАБ JDAM и GBU-12. На применение боеприпасов класса «воздух-земля» отведено 9 вылетов на полигон, затем 8 вылетов на обучение тактике ударов по наземным целям. Все это – не считая первых учебных полетов на «спарках», отработки фигур пилотажа, тактического перехвата, выполнение задач ПВО.

Однако мы ведем речь о курсантах, ранее допущенных к управлению другими истребителями. Очевидно, что теория в случае переподготовки значительно сокращается. И здесь встает следующий вопрос. Из 32-х будущих украинских пилотов F-16 лишь восемь хоть как-то владеют английским языком. Проблема ли это? Уже в августе в Данию прибыли именно 8 человек, остальные, ожидаемо, проходили языковые курсы. Если кто-то из читателей проходил языковые бизнес-курсы или использует иностранный (хоть английский, хоть китайский) язык в работе - он понимает, что речь не идет о чем-то похожем даже на подготовку к ЕГЭ. Я бью себя по рукам чтобы не написать "им там не о погоде по-английски болтать" (потому что и о погоде, и о географии, и о самолетах, но более ни о чем). Да и взаимодействовать с англоязычными коллегами в условиях реального боя пилотам сопредельного государства, вероятно, не придется.

Здесь я только руками разведу потому что с одной стороны пенджабского происхождения премьер-министр обещает, что британских военных на Украине не прибавится, с другой - российская пресса то и дело сообщает о каких-нибудь иностранных наемниках в ВСУ, вплоть до полностью укомплектованных экипажей немецких танков.

Немного о самих истребителях и их вероятном использовании

F-16 – это лёгкий многофункциональный истребитель, недорогой, не особенно сложный в техническом плане (а от этого напрямую зависит сложность обслуживания). Эти машины вряд ли могут претендовать на завоевание превосходства в воздухе, впрочем, от них и не требуется. Равно как говорить о них, как об устаревших – бессмысленно. Все зависит от функций, который будут доверены пилотам. Ориентируясь на опыт применения в конфликтах, следует говорить об использовании высокоточных авиабомб по не прикрытым силам противника, то есть там, где средства ПВО представлены максимум ПЗРК. Вопрос о боевой нагрузке решается, так, наиболее желанными выглядят американские крылатые ракеты AGM-158A JASSM. 

О ракетам мы детально поговорим в следующем материале. Отметим, что среди прочих параметров, важнейшую роль приходится оставлять за средствами обнаружения, которые у F-16 в новейших модификаций представлены радаром APG-83, выполненный по технологии АФАР, однако у большая часть самолетов, включая экспортные, довольствуются более скромный APG-80. Скромный, но не бесполезный. Истребитель, аналогичный по габаритам и со схожей ЭПР может быть замечен радаром APG-80 с расстояния порядка 100 км, что очень неплохо, особенно если РЛС работает с ракетами "воздух-воздух" средней дальности AIM-120.

Зима была долгой. Весна, вероятно, тоже окажется насыщенной событиями. F-16 ждут к лету и для оптимизма есть лишь тот факт, что это "зверь знакомый, а не неведомый".