Катастрофа в Керченском проливе. Как ее допустили?

15 декабря 2024 года произошла одна из самых резонансных катастроф на воде в истории российского судостроения – крушение в Керченском проливе сразу двух танкеров — "Волгонефть - 212" и "Волгонефть - 239". Спасательные службы МЧС, включая два вертолета Ми-8, подняты  для спасения экипажей (всего 29 человек), которые несколько часов находятся на палубах и ждут помощи. Тем временем эксперты обсуждают причины катастрофы. Как вообще такое возможно в век технологий?

Конструктивные особенности

"Волгонефть — 212" и "Волгонефть — 239" были построены на Волгоградском судостроительном заводе в 1969 году. Танкеры относятся к серии малотоннажных нефтеналивных судов, которые предназначены для транспортировки нефтепродуктов на внутреннем водном транспорте.

Волгоградский судостроительный завод

Созданное в 1931 году, это предприятие сосредоточилось на строительстве речных грузовых танкеров, способных транспортировать грузы не только по внутренним водным путям России, но и заходить в порты Каспийского, Чёрного, Средиземного и Балтийского морей. 

После окончания войны завод возобновил производство речных танкеров, сухогрузов и овощевозов. Была организована и сборка рыболовных траулеров с рефрижераторными установками, которые продолжают использоваться на Дальнем Востоке. В итоге на воду было спущено 180 таких судов.

Деятельность завода оставалась активной даже в 90-е годы, когда он обеспечивался заказами как внутри страны, так и за её пределами.

Тем не менее, кризис 2008 года стал тяжёлым ударом для компании, и даже новые контракты на строительство судов не смогли её спасти. 

В 2013 году завод окончательно прекратил свою работу. Цеха стали объектом воровства, и постепенно начали распиливать всё, что только можно и нельзя.

Причины катастрофы

Причины крушения танкеров "Волгонефть — 212" и "Волгонефть — 239" только начали выяснять, однако уже выделяются несколько факторов, которые могли способствовать этой катастрофе. Одной из основных причин, рассматриваемых следственными органами, является человеческий фактор.

Согласно предварительным данным, на момент крушения в условиях ухудшения погодных условий произошел мощный удар волной, что могло привести к разгерметизации танкеров. Также исследуются данные о возможном техническом состоянии судов и соблюдении норм эксплуатации.

Из-за отсутствия своевременного реагирования на предупреждения о приближающемся штормовом течении и малой видимости в результате метели произошла трагедия.

Конечно, ЧП вызывает много вопросов. Особенно в свете высоких стандартов безопасности и технологий, которые доступны в морском судоходстве. Тем не менее, практика показывает, что даже самые современные системы могут подвергнуться рискам, связанным с человеческой ошибкой, неожиданными природными явлениями и недочетами в техническом обслуживании.

Низкий уровень подготовки экипажа и недостаточная подготовленность к сложным погодным условиям играют важную роль в таких инцидентах. Хотя на морском транспорте и применяется множество сложных технологий, человеческий фактор, увы, играет свою критическую роль.

Ps

Остается только надеяться, что трагедия послужит уроком и заставит повысить уровень ответственности как судовладельцев, так и экипажей. В результате катастрофы сильно пострадала экосистема Керченского пролива, т.к. разлив нефтепродуктов, несмотря на все старания МЧС, все же произошел. С этими последствиями тоже придется еще долго разбираться.