Ленский мост: долгострой федерального значения

Паромная переправа закрывается с 29 сентября сего года и стоимость перевозки грузов возрастает на 30%. О дальнейшем ценообразовании на товары в этом грузе мы не будем особо распространяться... Уже не одно десятилетие на государственном уровне ведутся разговоры о сооружении моста через одну из главных рек Восточной Сибири – Лену. Еще в советское время, в 80-е годы, началось рассмотрение возможностей соединения берегов реки в связи с проектированием Амуро-Якутской железнодорожной магистрали, которая должна была дойти до Якутска, а значит – пересечь Лену. Позднее от железной дороги на мосту решено было отказаться в целях удешевления проекта.

Столица, куда не идут поезда

Якутск – административный центр, крупнейший в мире город, что находится в зоне вечной мерзлоты, и по сей день остается без железной дороги. Несколько лет назад Амуро-Якутскую магистраль протянули до противоположного правого берега Лены, построив станцию Нижний Бестях в 30 км от столицы республики. Это улучшило транспортные возможности жителей, однако не избавило совсем от логистических трудностей. Не только население главного города численностью почти 380 тысяч человек, но и весь левый берег, а это немалая часть Якутии, все еще не имеют стабильного наземного сообщения с остальной Россией. Летом якутяне пользуются водным транспортом, зимой ледовой переправой, а в межсезонье, в период ледостава и ледохода, когда нормальная навигация на Лене прекращается.

Путешествие на воздушной подушке - это увлекательно. Летом прокатитесь за 1500, начиная с октября - в 2 раза дороже. Но послушайте, это же не туристическое направление, это суровая необходимость... Цены на паромы в период шуги для внедорожника - порядка 10 тысяч и выше. Но - спасибо, что вообще есть такой способ и есть ледокол (смотрим выше): тарифы на который устанавливаются исходя из затрат на содержание техники... Эту проблему нельзя считать региональной: Республика Саха (Якутия) славится добычей угля, нефти, газа и золота, входит в лидирующую десятку промышленных субъектов РФ, и от связей с «большой землей» во многом зависит ее вклад в экономику страны.

От идеи – к реализации

Как выразился действующий глава республики Айсен Николаев, «мост через Лену – вековая мечта якутян». И она начинает сбываться, приобретая реальные очертания. Существующий проект, не имеющий аналогов в мировом мостостроении, предполагает сооружение мостового перехода протяженностью 4,6 км, а общая длина автодороги составит 14,5 км. Это будет трехпилонный вантовый мост, с высотой пилонов от 194,5 до 284,5 метров. Сооружение появится на Табагинском мысу, близ поселка Старая Табага, входящего в городской округ Якутска, где самое узкое русло Лены – 2,5 км. По расчетам проектировщиков, новый мост сможет пропускать до 5300 автомобилей в сутки. Он свяжет в единый транспортный узел три федеральные автотрассы - «Лена», «Колыма» и «Вилюй» и пять региональных автодорог, а также Амуро-Якутскую железнодорожную магистраль, речной порт и международный аэропорт в Якутске.

Сентябрь этого года можно назвать поворотной вехой в истории проекта. 5 сентября президент РФ Владимир Путин, в ходе совещания по вопросам развития дальневосточных городов, проходившего в режиме видеоконференции, однозначно высказался в пользу ускорения строительства Ленского моста. По итогам совещания в перечне поручений правительству глава государства распорядился включить завершение строительства моста через Лену в план социально-экономического развития Якутской агломерации. Был обозначен срок реализации проекта – до 2028 года. Несколько дней спустя Главгосэкспертиза России выдала положительное заключение на проектно-сметную документацию Ленского моста в Якутии, определив общую стоимость объекта – в пределах 130 миллиардов рублей

Что тормозит уникальную стройку

Сооружение гигантского моста через Лену планируется в формате концессии правительства Республики Саха (Якутия) с Группой «ВИС» - российским многопрофильным холдингом. В недавнем интервью «Известиям» председатель совета директоров компании Сергей Ромашов сообщил подробности работы над проектом. По его словам, основная причина, из-за которой масштабное строительство несколько раз откладывалось – природные условия и связанная с этим дороговизна работ. В техническом отношении проект уникален: нигде в мире ничего подобного не делали в условиях вечной мерзлоты, сезонных перепадов температуры до 95 градусов, сейсмической активности и других особенностей сурового края.

В 2006 году, во время визита в Якутию президента России Владимира Путина, вопрос строительства моста тоже обсуждался, но сумма в 13 млрд рублей виделась слишком большой. К 2013 году стоимость моста возросла 40 млрд рублей, но тут возник проект Крымского моста, оказавшийся более нужным, и Ленский мост опят ждал своего часа и дорожал. К 2023 году стоимость проекта выросла в два раза. Летом 2021 года Минтранс Якутии рапортовал, что общая стоимость объекта составит 68,46 млрд рублей (удалось снизить на 15 млрд!), в декабре 2022-го глава Якутии Айсен Николаев говорил, что "мост обойдется дороже 70 миллиардов", то прямо не обманул: цену проекта в 2023-м подняли до 176 млрд рублей (Главгосэкспертиза дала положительное заключение на сумму в 130 млрд).

Что касается финансирования, соглашением о концессии предусмотрена следующая схема: 50 % средств выделит федеральный бюджет, 30 % — доля концессионера и 20 % —деньги из бюджета Республики Саха (Якутия). Сегодня у страны есть и ресурсы, и инженерные компетенции для реализации такого сложного и важного проекта, подчеркнул Ромашов и процитировал слова В.В. Путина: «ситуация созрела».