Лужков vs Собянин: кто что "понастроил" в Москве

На выборах 2023 года безоговорочную победу одержал нынешний мэр столицы Сергей Собянин. Его подходы к управлению городом можно долго анализировать и откопать немало “нюансов”, но есть и очевидные плюсы, особенно в сравнении с предшественником — Юрием Лужковым.

Безусловно, градостроительная и транспортная политика Лужкова и Собянина — это “небо и земля”. И дело даже не в том, что у одного хуже, а у другого лучше, просто они очень разные. Первый запомнился строительством дорог, второй — развитием метрополитена. Каждый внес значительный вклад в архитектурный облик города и повлиял на транспортную сеть. Далеко не все решения мэров получили одобрение москвичей. Часть из них до сих пор подвергаются критике, другие были переосмыслены с положительной стороны только спустя годы.

Дороги Лужкова vs метро Собянина

МКАД была спроектирована и построена задолго до автомобильного бума. Проект создали в 1937 году. Неудивительно, что прогрессивная для своего времени магистраль стала проблемой современного мегаполиса с резко возросшим потоком машин. МКАД ассоциировалась с дорожными пробками. Лужков взялся решить проблему путем расширения кольцевой дороги. К началу XXI века пропускная способность трассы не позволяла ехать со скоростью более 40 км/час.

Мэр-дорожник

Юрий Лужков объявил о реконструкции МКАД. Торжественное открытие состоялось в 1998 году. На мэра сразу обрушился шквал критики. Трассу расширили, но допустили ошибку в проекте в границах проезжей части с тротуаром. Москвичи до сих пор считают, что бывший мэр украл 20 см кольцевой дороги. Это не просто слухи. Уже на следующий год после открытия МКАД правоохранительные органы завели дело о хищении 256 млрд рублей. Это разница в стоимости между проектом и его реализацией. В результате никто из обвиняемых не был существенно наказан. Миллиарды бюджетных денег бесследно исчезли. Только через 7 лет после заведения дела был вынесен приговор. Он оказался слишком мягким вплоть до амнистии обвиняемых.

Менее масштабным, но также внушительным по затратам стал проект Третьего транспортного кольца. Москвичи до сих пор спорят о его пользе в борьбе с пробками. Далеко не все уверены, что новая магистраль выдала результат, равноценный потраченным средствам. Часть экспертов считает, что без него было бы невозможно ездить по Москве с нормальной скоростью.

Слишком занятый дорожным строительством мэр не выделял много средств на развитие метрополитена. За все годы его правления были запущены только две линии. Также с именем Лужкова связан монорельс. Он подвергся общественному осуждению за низкую скорость передвижения. Потом начались проблемы с обслуживанием состава из-за отсутствия запчастей. Была попытка превратить его в экскурсионный маршрут. Сейчас монорельс перевозит москвичей с интервалом каждые полчаса. Это своеобразное напоминание о неудачном эксперименте мэра-дорожника.

Метро-мэр

Собянин с первых лет работы в должности мэра взял курс на развитие метро. Он не без основания считал, что только этот шаг может разгрузить наземную транспортную сеть и ликвидировать пробки. Уже в первые 10 лет Собянин открыл 100 станций и увеличил протяженность московского метрополитена на 200 км. Строительство продолжается: в марте 2023 г. состоялось открытие Большой кольцевой линии.

Развитие метрополитена было популярным решением. Этого нельзя сказать о других мерах. Особенно сильной критике подверглось нововведение платных парковок. Общей целью решений Собянина была разгрузка автомобильных магистралей. Поэтому он методом кнута и пряника старался мотивировать жителей выбирать общественный транспорт вместо личного. Для этого мэр в 2012 ввел плату за парковку автомобилей. Стоимость доходила до 450 рублей в час. Прайс зависел от расположения и времени суток. В следующем году москвичам предложили экономить на проезде в общественном транспорте. Это стало возможно благодаря единому проездному “Тройка”.

Собянин запомнился ликвидацией троллейбусной сети столицы. Еще 10 лет назад Москва занимала первое место в мире по охвату города сетью троллейбусных маршрутов. Сейчас их уже не встретишь на городских улицах. Последний раз можно было проехать на троллейбусе по Москве в 2023 году. По троллейбусным маршрутам стали ездить электробусы и обычные автобусы. В первые годы было много негативных отзывов от пассажиров, недовольных новым расписанием.

Все-таки метро-мэр не отказался полностью от развития магистралей. Он занялся реконструкцией Третьего транспортного кольца, начал строительство развязок на МКАД, Московского скоростного диаметра. При нем появились выделенные полосы для движения общественного транспорта. Все эти меры увеличили скорость движения и стали очередным шагом в борьбе с пробками.