Рейтинг самых разных подводных лодок, которые вас впечатлят

Первая представленная публике

Четыреста лет назад, 12 сентября 1624 года, Лондон стал свидетелем исторического события. Именно в этот день голландский механик и химик Корнелис Ван Дреббель продемонстрировал первые испытания субмарины королю Иакову I и группе ученых. Уникальная лодка могла погружаться и всплывать, развивая скорость около 3 узлов, преодолевая расстояние в три с половиной километра — от Вестминстера до Гринвича. Это было смелое и невероятное для своего времени достижение.
Однако уже в следующем году король Иаков I скончался, и новый монарх Карл I до нуля сократил финансирование проектов Ван Дреббеля. К сожалению, сам изобретатель не оставил нам никаких чертежей или описаний своего творения. Тем не менее, на основе воспоминаний очевидцев, мы можем представить, как выглядел этот проект. Субмарина имела каркас и была обтянута промасленной бычьей кожей. Двенадцать гребцов работали с шестью парами весел, которые имели герметизирующие манжеты, позволяющие выходить наружу.

Основные маневры, такие как погружение и всплытие, выполнялись как с помощью гребцов, так и за счет сбрасывания балласта. Глубина погружения достигала 12 метров, а контроль за этим процессом осуществлялся с помощью ртутного барометра. Судно представляло собой нечто вроде водолазного колокола: давление внутри и снаружи варьировалось одинаково.
Для поддержки дыхания экипажа использовалось специальное устройство, которое "пекло большое количество селитры в узкой камере". Этот метод позволял команде находиться под водой около трех часов, и это при том, что кислород в то время еще не был открыт. Увы, о первой подводной лодке известно не так много – сохранилась лишь литография 1626 года, которая дает нам представление об этом революционном изобретении.

С впечатляющим орудием

Главным оружием подводной лодки в эпоху мировых войн были торпеды, предназначенные для атак на вражеские суда из подводного положения. Однако терпели неудачи: торпеды Первой мировой отличались ненадежностью и ограниченной дальностью. Чтобы поразить цель, необходимо было стрелять с дистанции менее километра. Дело усугублялось тем, что подводная лодка, выявившая свое местоположение, немедленно притягивала внимание противника и кораблей сопровождения.

Ключевым вопросом стало увеличение дистанции для атаки. Англичане решили не ограничиваться в размерах подводной лодки и ее вооружении. Они разработали большую лодку и оснастили ее 305-мм орудием, ранее используемым на линкорах. Дальность стрельбы такого орудия значительно превосходила диапазон торпед, и его разрушительная мощь была почти такой же. Все этапы атаки — всплытие, выстрел и погружение — занимали менее минуты. Этот проект выглядел перспективной альтернативой несовершенным торпедам тех времен.
В итоге была создана серия "М" из трех лодок, первая из которых была спущена на воду еще до завершения Первой мировой. Однако возможности применения этой концепции оказались ограниченными. С течением времени конструкция торпед и прицелов значительно улучшилась, и идея создания подводной лодки с крупнокалиберным орудием потеряла свою актуальность.

Летающая

В 1934 году курсант второго курса Высшего военно-морского инженерного училища имени Ф. Э. Дзержинского Борис Ушаков представил впечатляющий проект — "Схематический проект летающей подводной лодки" (ЛПЛ). Идея оказалась многообещающей и активно дорабатывалась до 1938 года, но, увы, не была реализована. Ушаков подходил к своему делу с полной серьезностью, за что ему в всесоюзном комитете по изобретательству удалось получить три свидетельства за изобретения в военно-морской отрасли, хотя общий отзыв на проект оказался отрицательным.

Тем не менее, Борис продолжал борьбу за свою идею и отправил свою папку сразу в две организации: Военно-Морскую академию и Научный институт военного кораблестроения (НИВК), куда он и был распределен после окончания "Дзержинки". В НИВК проект привлек внимание, и профессор Гончаров оставил позитивный отзыв, указывая на необходимость продолжения работы над проектом, чтобы проверить его жизнеспособность через лабораторные испытания и расчеты.
Согласно задумке, ЛПЛ представляла собой загерметизированный гидросамолет, оснащенный перископом. В качестве цистерн должны были использоваться полые дюралевые крылья с шпигатами на передней кромке. Интересно, что, представляя свой проект кораблестроителям, Ушаков ни разу не обращался к авиационным экспертам. Остается загадкой, как такое крыло могло вести себя в полете.

В январе 1938 года Ушаков снова представил доработанный проект, рассчитывая, что скорость полета составит 185 км/ч, а подводный ход — около трех узлов. Тем не менее, такие характеристики не смогли привлечь интерес ни военных, ни ученых той эпохи. Лишь мечта об осуществлении уникальной идеи продолжала жить в сердце молодого изобретателя.

Немецкие периода Второй Мировой

Долгое время считалось, что немецкие подводные лодки существенно превосходят своих соперников из России, Великобритании и США. Однако реальность оказалась более сложной: лодки, которые несли основное бремя морских сражений, по сути, не имели выдающихся характеристик в рамках своего класса. Тут и проявляется знаменитое "немецкое качество" — в деталях, касающихся ряда ключевых механизмов и вооружения.
Одним из наиболее значимых нововведений стал шноркель — устройство, которое позволяло дизель-электрическим подводным лодкам двигаться под водой на дизельной тяге.

Ранее, до 1943 года, подлодки использовали внутренние двигатели в надводном положении, а в подводном переключались на электрические моторы. Шноркель, представлявший собой систему всасывания и выхлопа, вывел эту технику на новый уровень. Теперь лодки могли эффективно работать на дизелях, не расходуя запасы аккумуляторной электроэнергии.
К числу передового оружия немецких субмарин относятся электрические самонаводящиеся торпеды «Цаункёниг», которые появились в 1943 году. Оснащенные гидрофонами, эти торпеды могли отслеживать шум винтов противника и прицельно поражать цели. Первый целый экземпляр «Цаункёнига» был найден советским военно-морским флотом летом 1944 года на потопленной в Финском заливе лодке U-250.

Подводные лодки 7-й серии, или тип VII, обернулись настоящим кошмаром для торгового флота союзников, уничтожив немалое количество кораблей. Их внушительный арсенал включал четыре носовых и два кормовых торпедных аппарата, а также дополнительное артиллерийское вооружение. 88-мм орудие с боекомплектом из 220 снарядов позволяло «семеркам» атаковать небольшие суда, существенно нанося им повреждения, в то время как крупные объекты боялись этих атак и часто искали пути к отступлению.
Что касается уровня защиты, послевоенные исследования захваченных немецких подводных лодок убедительно показали, что даже обстрел из 20-мм и 23-мм боеприпасов не причинял им серьезного ущерба. Этот факт наглядно демонстрирует высокие стандарты немецкого подводного строительства и их способность вести войну на море.

Советская частная подводная лодка

Михаил Пучков создавал свою подводную лодку в тайне, работая на даче. Половину склеенного корпуса он затем перевез домой и продолжил трудиться над проектом на чердаке. Четыре года упорного труда и настойчивости потребовались, чтобы его изобретение смогло погружаться под воду. В результате получилась довольно громоздкая субмарина весом около одной тонны.
В 1988 году Михаил решил осуществить свою мечту о первом полноценном плавании и переехал в Ленинград, чтобы пройти маршрут от Усть-Ижоры до Невы. Однако уже на половине пути его субмарина запуталась в железных сетях, предназначенных для ловли сплавляющихся по реке бревен. Пока он пытался выбраться и найти помощь, зеваки на берегу решили сообщить в КГБ о «неопознанном подводном объекте».

Кораблестроительный институт Михаил закончил уже в Петербурге, и с тех пор он неустанно работал над своей лодкой. После доработки субмарина удлинилась, а вместо педальной тяги на борту появились три двигателя: два бензиновых и один электрический. Также у лодки была установлена видеокамера под днищем и прожектор, а в конце концов она получила официальную регистрацию в ГИМС. Изначально мини-субмарина была спроектирована для одного человека, но просьбы друзей прокатиться заставили Михаила задуматься о добавлении второго пассажирского места. Скорость три узла в час позволяли лодке находиться под водой не менее шести часов. После этого необходимо было всплыть, чтобы пополнить запасы воздуха и зарядить аккумуляторы.

Ставшая местом преступления

Ещё несколько лет назад Петер Мадсен, миллио́нер и амбициозный изобретатель, считался в Дании настоящим национальным героем. Его деятельность вызывала восхищение не только в родной стране, но и за её пределами. Человек, которого смело можно было назвать "датским Илоном Маском," стал мировым первым краудфандинговым миллионером, сумев построить собственную подводную лодку "Наутилус" и вдруг запланировав космический полёт на собственной ракете. Имя Мадсена уверенно звучало на страницах скандинавских изданий. "Наутилус" был настоящим инженерным чудом: почти 18 метров в длину, два метра в ширину и водоизмещение в 40 тонн.

Эта самодельная подлодка в Европе стала символом успеха 46-летнего бизнесмена, который собрал своё состояние исключительно благодаря обаянию и мастерству рассказывать о своих мечтах. Без стартового капитала он в 2008 году с помощью интернета собрал 200 тысяч долларов на строительство своей лодки, радушно приглашая на борт добровольных помощников.
30-летняя журналистка Ким Валль договорилась о встрече с Питером Мадсеном для проведения большого интервью. Она поднялась на борт его самодельной подводной лодки, и в 19:00 судно отправилось в плавание, взяв курс в сторону шведского города Мальмё. По словам Мадсена, прогулка должна была продлиться всего пару часов. Однако Ким так и не вернулась домой.Через несколько дней тело журналистки без головы, рук и ног было обнаружено спасателями в территориальных водах Дании. Позже нашли два пакета, в которых находились её конечности и личные вещи.
25 апреля 2018 года Питер Мадсен был приговорён к пожизненному заключению за это жестокое преступление.

Самая роскошная

Суперяхта M5 от Migaloo меняет правила игры в мире роскошных судов, предлагая нечто гораздо более амбициозное — яхту двойного назначения, которая сочетает в себе великолепие суперяхты и функциональность подводной лодки. Этот уникальный проект предназначен для тех, кто жаждет новых морских открытий, предоставляя возможность не только любоваться бескрайними океанскими пейзажами, но и исследовать загадочный подводный мир.

M5 впечатляет своими техническими характеристиками. Судно оборудовано несколькими корпусами высокого давления, что обеспечивает его плавучесть на поверхности и безопасность на значительной глубине. Яхта способна погружаться на 250 метров и преодолевать до 15 000 километров за один рейс, находясь под водой до четырех недель без необходимости всплывать. Ее размеры внушительны: длина165,8 метра, ширина 23 метра, а осадка 8,6 метра.
Для более захватывающих подводных приключений M5 укомплектована двумя мини-субмаринами, которые позволяют владельцу исследовать глубины, недоступные для материнского судна. Как и большинство элитных суперъяхт, M5 также обеспечивает возможность взлета и посадки вертолетов — эта роскошь отсутствует даже на современных боевых подводных лодках.

По оценке стоимость яхты достигла 2,3 миллиарда долларов. В настоящее время компания ведет переговоры с возможными покупателями, но имена заинтересованных сторон остаются в секрете. Целевая аудитория не так велика, и потенциальных покупателей примерно дюжина. По данным Forbes, в 2023 году было зафиксировано 2540 миллиардеров, и, несмотря на то что состояние двух третей из них сопоставимо со стоимостью M5, вряд ли они готовы бросить все свои сбережения на покупку этого выдающегося судна.