Pratt and Whitney J58
Турбореактивный двигатель изменяемого цикла с форсажной камерой, который использовался на военных самолётах-разведчиках. Является гибридом турбореактивного двигателя и прямоточного воздушно-реактивного двигателя.
Характеристики
- Вид двигателяРеактивный
- Тяга14,460 кгс
Режимы работы
На скоростях от 0 до 1.5 М
На скоростях от 0 до 1.5 М работает как турбореактивный двигатель.На скоростях около от 1 до 2.5 М
На скоростях около от 1 до 2.5 М как турбореактивный двигатель со сжатием воздуха от набегающего потока и частично прямоточный, с перепуском воздуха от компрессора к форсажной камере, и далее к соплу. На скорости 2.2 М 73% тяги создавалось турбореактивной частью, 13% прямоточной частью и форсажной камерой, и 14% — соплом.На скоростях от 2.5 М до 3.2 М
На скоростях от 2.5 М до 3.2 М в основном как прямоточный воздушно-реактивный двигатель с перепуском воздуха к форсажной камере и соплу, и в меньшей степени как турбореактивный двигатель. Сегменты сопла расширяются, и оно начинает работать как сопло Лаваля. До 28% тяги в этом режиме создаётся соплом, 54% прямоточным двигателем и форсажной камерой, и лишь 18% турбореактивной частью двигателя.
Особенности
Материал
Створки эжекторных сопел двигателя изготовлены из сплава Хастеллой X, узлы крепления основных сопел — из сплава Рене 41.Топливо
Высокие скорости и температуры двигателя потребовали нового топлива — JP-7. Температура топлива на входе в двигатель составляла 316° С, поэтому применение обычного авиационного керосина было невозможным. На скоростях полёта около 3 М самолёт подвергается сильному аэродинамическому разогреву. Поэтому топливо на SR-71 использовалось как охлаждающая жидкость, чтобы охладить двигатель и его компоненты.
Носители
148
Чтобы развиваться нам нужна ваша поддержка.