Что происходит с Суэцким каналом пока Красное море полыхает красным?

Ситуация с Йеменскими хуситами

Ситуация в Красном море ухудшается с каждым днем. Нужно сказать, что не последнюю роль здесь сыграли йеменские хуситы, нападающие практически на все корабли, имеющие хоть какое-то отношение к Израилю. Судоходные компании боятся, судоходные компании страхуются, судоходные компании выбирают для своих судов новые безопасные маршруты… В последнее время все чаще можно услышать предложения изменить маршруты и направлять корабли в сторону мыса Доброй Надежды. Да, решение неплохое, но есть проблема – с его принятием судам придется преодолевать на 4 000 морских миль больше, чем раньше. А это дополнительные расходы на горючее, увеличение сроков доставки грузов и рост затрат на страховку. Страшно представить – всего одна-единственная перевозка обойдется компании-перевозчику в один дополнительный миллион долларов!

В ноябре йеменские хуситы сделали официальное заявление о том, что готовы нападать в Красном море на любое принадлежащее Израилю судно. Сразу после этой новости несколько транспортных компаний резко начали направлять свои суда по новым маршрутам. Первое нападение на судно было зафиксировано 18 декабря – тогда от атаки беспилотника пострадал, как ни странно, ни израильский корабль, а норвежский танкер. А 19 ноября хуситы захватили грузовое судно вместе с его экипажем. Израильские власти сообщили, что подвергнувшийся нападению корабль шел под флагом Багам, и никаких жителей Израиля на его борту и в помине не было… Вчера в Оманском заливе был захвачен нефтяной танкер, следовавший под флагом Маршалловых островов. То есть, безопасности нет ни для кого. Ответка прилетела незамедлительно: в ночь с 11-го на 12-е января. Красное море полыхало красным.

По данным Пентагона, после усиления палестино-израильского конфликта от нападений хуситов в Красном море пострадало более 100 кораблей. Кстати, падение судоходства в этих водах было зафиксировано уже 16 декабря – тогда ходить через Суэцкий канал отказались сразу несколько морских контейнерных перевозчиков. Что касается захваченного 11 января нефтяного танкера St Nikolas - здесь засветился Иран со своими ВМС у Ирана свой интерес - месть США за "кражу" своего танкера. Вкратце: США в сентябре 2023 года захватили танкер греческой судоходной компании Empire Navigation, перевозивший иранскую нефть в обход санкций, переименовали его и решили со свойственной им наглостью перевозить на нем иракскую нефть. Именно этот танкер, следовавший под флагом Маршалловых островов, и захватил Иран.

С целью сохранения поставок важных грузов сообщество владельцев транспортных компаний приняло решение изменить маршрут контейнеровозов на мыс Доброй Надежды. Положительные результаты не заставили себя долго ждать – всего за неделю количество проходов увеличилось на 27 %. В декабре в районе Суэцкого канала перестали курсировать суда таких известных компаний как Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd, BP и MSC. Впрочем, поставки грузов в израильские порты некоторые из них все равно не прекратили – просто контейнеровозы начали ходить по другим, более безопасным, маршрутам. В январе 2024 года судно, принадлежащее Maersk, подверглось жесткому нападению хуситов, после чего компания решила изменить маршруты своих судов и направлять их на юг вдоль мыса Доброй Надежды. В том же месяце хуситы совершили одну из своих самых громких атак на грузовые суда.

Тогда английские и американские самолеты и военные корабли сбили одну баллистическую ракету и 18 дронов принадлежащих боевиков. К счастью, никто из гражданских не пострадал. Владельцы транспортных компаний официально заявили, что перевозки по Красному морю возобновятся в полном объеме только тогда, когда «эти воды станут максимально безопасными для судов». Кстати, на вышеупомянутые компании приходится больше половины от всего объема крупных контейнерных перевозок на планете. Сейчас поддержать их могут еще и поставщики «сыпучки» и нефти – 18 грузовых перевозчиков уже намекают на то, что хотят приостановить свою деятельность в Красном море.

Грузопоток по контейнерным перевозкам упал на 90%

Помните историю с "Эвергивен", заблокировавшим канал, зарывшись в песок? Мир тогда приводили в неистовое умиление фотографии храброго крошечного (на фоне танкера) длиннострельного экскаватора, пытающегося освободить канал...

На этот раз умиляться нечему. Закрытие канала может привести к очередному витку кризиса в мировой экономике. Сам канал закрывать и не требуется: подвергать себя риску получить в лучшем случае йеменских гостей на борт, а в худшем - йеменскую ракету иранского производства желающих мало. Если хотя бы треть кораблей перестанет курсировать в Суэцком канале, то это повлечет за собой огромные денежные потери. Так, только за сутки общий размер убытков составит 2,5 млрд долларов – колоссальная сумма даже по нынешним меркам. Рост средней стоимости транспортировки контейнеров из Шанхая в Европу можно отследить по индексу SCFI - он вырос с $871 до $3,101 за штуку в течение первой декады января, что выше показателей начала ноября на 310%.

Почему канал так важен?

В 1869 году Суэцкий канал был создан искусственным способом для соединения двух акваторий – Средиземного и Красного морей. В глобальном виденье он соединяет Атлантический и Индийский океаны. Появление нового географического объекта было обусловлено необходимостью перевозить товары из Азии в Европу, и обратно. Чуть позже по каналу начали переправлять грузы и в США. Сейчас в мире уже существует некая аналогия Суэцкому каналу, и его название ни для кого не секрет – Панамский. Правда, эта судоходная артерия получилась намного короче.

Длительность прохождения через Суэцкий канал составляет от 13 до 15 часов, но в этом вопросе допустимы небольшие погрешности. Водным путем осуществляется отправка 12% мировой продукции. Чаще всего здесь проходят суда, загруженные зерном, нефтью и кофе, однако этим список не ограничивается. До появления канала многие страны просто не могли производить товарообмен. Чисто теоретически, им приходилось бы делать огромный крюк через другие водные артерии, что крайне негативно сказалось бы на количестве затраченного времени и других важных ресурсов. Такое путешествие могло бы оказаться крайне нерентабельным!

Немного цифр

Без наличия Суэцкого канала Европа не смогла бы получать топливо с Ближнего Востока. Специалисты подытожили годовую статистику (за 2022-2023 г.), и предоставили информацию о количестве рейсов через искусственную водную артерию. Выяснилось, что всего за один год Суэцкий канал стал неотъемлемой частью маршрута более чем для 25 тысяч судов. Этот период стал рекордным для Суэцкого канала по многим показателям. Сюда же можно причислить количество тонн груза (1,5 миллиарда) и сумму сбора за переправку товаров (свыше 9 миллиардов). По Суэцкому каналу регулярно переправляют различные нефтепродукты, сырую нефть и природный газ в сжиженном виде. Власти Египта имеют в своем распоряжении русло, которое является незаменимым в наши дни. Можно сказать, что представители верхушки государства пользуются этим преимуществом, и стараются заполучить максимальную выгоду.

Этим и объясняется постоянный рост тарифов на транзит. Примечательно, что повышение цен не привело к уменьшению судов, проходящих через водный канал в Египте. Это связано с тем, что у них просто нет альтернативных вариантов. Периодически даже можно отметить обратную тенденцию – судов становится больше. В конце 2023-го местная Администрация резко повысила сборы еще на 15% для некоторых типов судов. Такое решение было связано с атаками на суда в Красном море. Суэцкий канал можно смело назвать главным кормильцем государства Египет. Уже не первый год он является основным источником прибыли для страны. Власти Египта несут ответственность за состояние искусственной водной артерии, а при необходимости прибегают к некоторым изменениям. Так в 2015 году из бюджета страны было выделено около 8 миллиардов долларов на расширение канала.

Реализация намеченного проекта прошла успешно и довольно быстро – теперь транзит через пролив стал еще более комфортным для габаритных грузовых судов. ОАЭ и Саудовская Аравия использует водное русло для переправки нефти в страны Европы. При этом объемы поставок завораживают своим количеством! Порой они переваливают за сотни тысяч тонн горючей жидкости в день. Не так давно Европа отказалась от поставок углеводородов из России, и теперь Египет зарабатывает еще больше за счет переправы углеводородов в Европу из других стран. Военные конфликты на материке служат постоянной угрозой для функционирования Суэцкого канала. Власти понимают, что нельзя допустить закрытия этой водной артерии, но ситуация остается неоднозначной и трудно прогнозируемой.

Именно предыдущий, 2022–2023 финансовый год побил рекорды по всем основным показателям, о чем и отчитались в администрации Суэцкого канала: за год (с июля по июль, так считают в Египте) здесь прошло 25897 судов, которые перевезли грузы на 1,5 млрд тонн грузов, а транзитные сборы составили $9,4 млрд. В августе 2023 - новый рекорд: поступления за транзит судов составили миллион долларов в час. Транзит неизменно возрастал, несмотря на повышение тарифов. Новое повышение должно состояться 15 января и составить 5-15%. Перевозки через Красное море составляют 10% мировых торговых потоков. 

 Атаки хуситов увеличивают как время доставки, так и стоимость перевозок для экспортеров и импортеров.